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截至6月24日24時，服務(wù)平臺累計注冊用戶達到了167萬、綁卡350萬張，開具通行費電子約5839萬張，其中征稅的5097萬張，可抵扣稅額達3億。通行費電子的開具，上方便了納稅人獲取和實現(xiàn)稅款抵扣，有效促進物流業(yè)降本增效，真正實現(xiàn)了 讓百姓少跑腿、數(shù)據(jù)多。

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黨的提出，GDP不再是政績考核的指標。與此同時，對安全生產(chǎn)的追責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)的問責(zé)也越來越嚴厲，許多地方開始談危色變，部分省市對保障生產(chǎn)和銷售的物流也以禁止的方式一避了之。雖然這些措施能讓物流得到短期的安全保障，但長期下去必然會導(dǎo)致中小型企業(yè)千方百計躲避監(jiān)管。

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另一方面，標準制定的個別管理部門往往在自身控制的資源空間里進行專家配置，缺乏對整體專門知識的把握能力，如某運輸標準評審中，僅有客運管理部門、客運企業(yè)和普通道路運輸專家參與，這如何能保證該標準的科學(xué)性？同時，在標準制定的過程中，雖然周期可能歷時兩年。

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形成以綜合樞紐為節(jié)點，以高品質(zhì)的快速交通網(wǎng)、高效率的普通干線網(wǎng)、廣覆蓋的基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)為主體的更高質(zhì)量相互互聯(lián)互通的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加快推進京津冀交通一體化的進程，形成北京、天津、石家莊中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間"1小時的通勤圈"。