深圳到林芝整車貨運(yùn)要多少錢 如果要讓無人配送適應(yīng)更廣闊的應(yīng)用場景，就需要一家家改造小區(qū)、寫字樓的電梯和門禁，那可是不小的工程量。美團(tuán)無人配送團(tuán)隊(duì)在上海松江大學(xué)城做了試驗(yàn)。這個占地畝的園區(qū)集中了七所高校，由于前期規(guī)劃，這個半開放區(qū)域交通路線相對簡單，便于設(shè)計(jì)無人配送固定路線。餐飲商鋪大多開在街邊而非商城里，大學(xué)生集中住在沒有電梯的公寓樓，無人配送車從商戶取餐時候不需要進(jìn)樓，配送時也不需上樓，可以發(fā)要求學(xué)生下樓自取。

大多數(shù)情況下一款車可以走完第三段路，不需要室內(nèi)車和室外車配合，降低了配送難度。美團(tuán)無人配送在松江大學(xué)城的配送流程美團(tuán)稱在松江大學(xué)城配置了臺無人配送機(jī)器，每天配送1單，實(shí)現(xiàn)了從商鋪到用戶的閉環(huán)。不過曾在松江大學(xué)城生活年的陳靜告訴PingWest品玩(號wepingwest)。

出于安全考量，大學(xué)城三期公寓管理方過去三年里都沒有允許外賣小哥送餐進(jìn)公寓，學(xué)生只能步行幾百米到門衛(wèi)崗取餐安全問題正是目前大多數(shù)園區(qū)和小區(qū)禁止外賣小哥進(jìn)入的原因。管理方未來會否允許無人配送車大規(guī)模進(jìn)入公寓區(qū)尚且存疑。美團(tuán)在大學(xué)城使用無人配送的每單成本和人力配送持平，為1元-元。目前無人配送開放平臺已經(jīng)在朝陽大悅城完成了從商戶取餐送到大悅城門口，以及從深圳聯(lián)想大廈門口送到用戶手中的試驗(yàn)任務(wù)。

不過一旦把無人配送應(yīng)用到更多樣的場景，就會面臨多場景對技術(shù)提出的差異化要求。某個訂單應(yīng)該由哪輛車去送?如何規(guī)劃送餐路線?沒有訂單的時候無人車應(yīng)去哪里等待?這些問題需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)調(diào)度平臺支持。美團(tuán)配送智能調(diào)度平臺負(fù)責(zé)人郝井華稱。

如果有1個商戶，1個用戶，1個騎手和1輛無人車，要找出送達(dá)方案需要的計(jì)算量是萬億次。更何況，一項(xiàng)新技術(shù)能否推行，向來不取決于這項(xiàng)技術(shù)是否成熟，而取決于技術(shù)的成本是不是超過了人的成本。夏華夏透露，美團(tuán)小型無人車的硬件成本將近1萬元，中型車約萬元。目前機(jī)器配送平均每單的成本在元-元之間。

在實(shí)現(xiàn)無人配送的基礎(chǔ)上控制成本、達(dá)到量產(chǎn)是一個非常大的技術(shù)門檻，預(yù)計(jì)未來三五年之內(nèi)，隨著傳感器等重要零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，無人車成本將會大幅減少，未來小型無人車的成本不會高于一個騎手的人力成本。除此之外還有標(biāo)準(zhǔn)和資質(zhì)的問題。無人車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是什么?要不要上牌照?有沒有路權(quán)?如何界定?這些不是某家公司或者某個開放平臺能解決的。