深圳到怒江整車物流報價 是消費者而非商家。電商和快遞之間關于“快遞價格能不能再降的爭論，實際上是一個偽命題。當快遞企業通過優化運營和管理，通過集約化、規模化等手段降低運營成本，降低快遞價格，讓利于商家和消費者，這樣的降價是合理的，也是應該的。但是，不考慮快遞運營成本的實際，一味要求快遞低價格并提供高質量服務，無疑是有害的，也是不切實際和不可持續的。

在現階段仍糾結于是“電商發展促進快遞業發展還是“快遞業撐起電商跑起來的腳步沒有任何意義。“電商和快遞要協同發展已經成為行業中有識之士的共識。二者作為拉動經濟增長新引擎的兩條腿，不可偏廢，缺一不可。不可否認，快遞業在服務現代農業的實踐中開辟了有別于傳統電商件之外的新市場。

這是一個龐大的、穩定的、可持續的業務增長極。在這個新市場中，任何一家快遞企業都希望分得一杯羹，以鞏固其市場地位和影響力。但是，如何來爭取市場?是堅持質量和效益第以優質的服務贏得市場芳心，還是以價換量、以低于格的不正當手段來迎合電商的需求，從而換取市場?理性的選擇，當然是前者。

現實是，出于各方面考慮，部分快遞從業者擇后者而行之，做著“殺敵一千，自損八百的“荒唐事，不僅擾亂了市場秩序，也讓自身一步步陷入困境。在快遞服務現代農業的實踐中涌現出一批快遞業務量數以百萬件、千萬件計的示范項目。成績固然喜人，但我們也要認真地考量，快遞業務件量背后的快遞業務收入，是否與行業為之付出的人力、物力資源相匹配?快遞業務收入是否足以支撐快遞服務高質高效穩定運營?快遞企業是否有持續不斷進行后續投入的信心和實力?我們應該讓更多的人知道。

快遞服務現代農業與快遞服務傳統電商快件有著本質的不同。一方面，多數特色農副產品有“保鮮的需求，對時效提出了更高的要求，要做好這方面的服務，需要快遞企業對傳統的作業流程進行再造，甚至需要投入大量的運輸資源，這需要相應的成本支出;另一方面，優質特色農副產品多在農村和山區，它們要從產地直通城市市場，離不開快遞服務網絡的支撐，而為此投入的基礎設施建設費用，也是一筆不小的支出，這筆費用目前仍多由快遞企業承擔。這些成本的付出，如若不能在快遞價格中得到相應的體現，那服務最終也將無法持續。

需要指出的是，當前快遞價格還能維持低價的一個重要原因，是我們還享受著的人口紅利。當前，后已經逐漸退出快遞一線從業者隊伍。