深圳到荊門整車零擔(dān)物流公司價(jià)格 鐵總在.萬億鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成后，將完成覆蓋每一個(gè)縣域的鐵路線路，農(nóng)業(yè)銀行也覆蓋到縣域;供銷社體系和農(nóng)村信用合作社覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而郵政物流則早已深入每個(gè)村莊。這些傳統(tǒng)國企既具有網(wǎng)絡(luò)體系，也具有較強(qiáng)的壟斷性，但依然很難實(shí)現(xiàn)融合網(wǎng)絡(luò)和壟斷優(yōu)勢的盈利，其主要原因就是承擔(dān)了更多的社會責(zé)任，服務(wù)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)末端的過高成本成為難以盈利的主要原因。

在這種遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和上運(yùn)行的裝備和人員，哪怕是再有效率、再有技術(shù)創(chuàng)新，也會因?yàn)槭袌鲂枨笃投W(wǎng)絡(luò)服務(wù)成本較高而難以在市場上獲取競爭優(yōu)勢，也就難以在服務(wù)農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民方面做強(qiáng)做大。然而，普遍處于無成本且長時(shí)間閑置的農(nóng)民勞動力及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具如拖拉機(jī)等，如果能進(jìn)入到遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和運(yùn)營中。

則一方面可以得到溢價(jià)收入，另一方面可以滿足市場運(yùn)營主體的盈利需要。當(dāng)下全球產(chǎn)業(yè)鏈變化，從以往全球產(chǎn)業(yè)鏈獲益的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然迎來新一輪變革。但獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和廣闊的地域資源或可成就在外部環(huán)境圍困下形成自有的產(chǎn)業(yè)鏈體系。從東到西近公里，其中東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，可以成為消費(fèi)端;中部則已經(jīng)成為生產(chǎn)端;西部資源充沛，呈現(xiàn)明顯的資源端特征。

內(nèi)部能仿造全球產(chǎn)業(yè)鏈重新構(gòu)建起消費(fèi)-生產(chǎn)-資源全產(chǎn)業(yè)鏈體系。特別是當(dāng)下對于低端消費(fèi)市場的需求暴漲。隨著供遠(yuǎn)過于求市場替代供不應(yīng)求的傳統(tǒng)市場，消費(fèi)者市場開始向相反的兩極化方向發(fā)展，即高端市場和低端市場，而中端市場則快速嚴(yán)重萎縮。消費(fèi)者樂意支付更高的價(jià)格購買更高端的產(chǎn)品和服務(wù)，但也樂于支付更低的價(jià)格購買更低端的產(chǎn)品和服務(wù)。

美國Costco倉儲零售公司和Brandless電商的興起，加之公司在美的上市，都意味著低價(jià)市場未來擴(kuò)張的巨大潛力。廣大縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊沒有制造業(yè)而具有更多服務(wù)業(yè)，有較為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，也受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響較小，一旦農(nóng)用其空閑的勞動力和生產(chǎn)工具增加收入，其有待開發(fā)的消費(fèi)需求將支撐起又一個(gè)新改革開放的市場空間，而投資者將獲取超出想象的溢價(jià)空間。(系清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副)本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。

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