深圳到邢臺(tái)物流專線整車運(yùn)輸價(jià)格 包裝物總體回收率不足%，絕大部分則被直接送進(jìn)垃圾場填埋。如果粗略按每件快件使用.1公斤的包裝材料計(jì)算，每年會(huì)產(chǎn)生億公斤以上的快遞包裝垃圾。這其中，快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。北京印刷學(xué)院青島研究院朱磊說。以聚乙烯、聚氯乙烯為主要成分的塑料和膠帶等最難降解，這些包裝材料在自然界中，需要幾十年甚至上百年時(shí)間才能降解。

除了膠帶對(duì)回收的影響之外，紙盒、塑料這些原本可回收的快遞包裝，如果和其他生活垃圾混在一起，被污染后也將無法再回收。此外，快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，目前尚沒有綠色、經(jīng)濟(jì)替代方案完全被市場認(rèn)可和接受。從政策層面到各家巨頭，大家推動(dòng)綠色配送的決心相當(dāng)一致。1年月,國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)減量化、綠色化、可循環(huán)的目標(biāo),對(duì)快遞包裝減量提出新要求。

盡管沒有完全禁止使用塑料薄膜類等非環(huán)保包裝，但降低了其厚度、定量要求，一定程度上緩解了環(huán)境壓力。緊接著，新版《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)也有望進(jìn)一步引導(dǎo)快遞配送。老牌快遞公司以及菜鳥、京東、蘇寧等企業(yè)，都已有一些探索動(dòng)作。從推行無紙化電子面單，到推行共享快遞盒、可循環(huán)快遞袋等，都在力爭減少快遞包裝污染的產(chǎn)生。

但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。與巨大的增速相比，當(dāng)前綠色快遞的推廣力度和速度似乎仍顯得有些杯水車薪。由于牽涉主體較多，如主管部門、快遞企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)商家、消費(fèi)者等，推動(dòng)綠色快遞發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序推進(jìn)。對(duì)于全國上千萬小電商賣家來說，成本較高是他們不愿使用綠色包裝的主要原因。

環(huán)保材料成本偏高，將成為推進(jìn)快遞業(yè)綠色發(fā)展的一大難點(diǎn)，現(xiàn)在面臨的最突出、最頭疼的問題，就是新型材料成本太高。實(shí)施回收不僅增加快遞員回收費(fèi)、消費(fèi)者積分成本，還要核算空箱子倉儲(chǔ)成本、專業(yè)維護(hù)人員費(fèi)用、消毒成本等，最終令回收行為難以為繼。基于此，業(yè)內(nèi)人士建議，通過建立激勵(lì)機(jī)制的方式，鼓勵(lì)快遞企業(yè)在經(jīng)營過程中更多地使用環(huán)保材料。

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