深圳到北鎮物流費用、一條龍服務! 一般的高端制造強調在兩端，一端是研發，另一端是營銷，中間是屬于制造生產過程，所以的企業想向兩頭發展。但這里有很多制約因素，其中很大一個制約因素就是生產業的不足。眾所周知很多企業和國家需要一些配套設施來支撐整個不同行業的協作。比如說歐美的服務業占%以上，其中%當中的%是服務于生產制造的，但服務業雖然已經超過了%，但其中大部分是服務于消費領域。

在這當中物流又是一個非常大的制約因素。從數據上可以看出，相比國外GDP占比，在這上面占比很高，說明我國效率還是較低。很多數據都可以說明我們國家在物流這方面還需要大大加強和努力。企業供應鏈本身是個復雜的過程，包括有五流商流、物流、資金流、信息流、人文流，很難有效的進行協同。

我們希望企業能專注于其核心的生產制造、研發、營銷等工作，將服務相關的非核心業務剝離出來，讓更專業的人來做，這樣才能夠實現社會化分工。在這么多痛點當中，公路物流尤其是一個短板。我們可以看一下數據，目前的運輸手段鐵路、海運、空運，加起來占比%，絕大部分貨物仍然在使用汽車運輸，靠公路物流在運輸。我們知道鐵路、航空、海運的基礎設施已經非常發達了，但是，在公路物流運輸里面卻沒有相應的完善的配套設施。

所以傳化智聯從這個領域切入，打造傳化網平臺，賦能整個物流行業，尤其是公路物流這個行業。傳化網如何賦能企業物流供應鏈?物流的運輸離不開一礎的網絡。這張網絡是目前在各個全國布局公路港的城市物流中心，我們希望通過全國各地的節點。

織成一張能夠讓貨物高效流通的網絡。貨物怎么能高效流動呢?其實僅有實際的場地還是不夠，還要給這張網絡裝上操作系統和靈魂，靈魂就是指智能化、信息化的各種手段，這個手段需要依托互聯網技術、物聯網、人工智能、機器人以及AGV等各種各樣的裝置，共同來驅動物流行業，提升行業的效率。把它織成一張立體網、有實體的網絡，并且有線上平臺的網絡化機制。這張網絡我們將它定義成工業互聯網的組成部分。

目前。國家大力在發展工業互聯網，提出不僅要將互聯網用于C端消費，更要到用到生產制造當中去。傳化智聯更加關注如何讓企業的協作更加高效，換句話說就是讓企業的供應鏈管理、倉配運、上下游怎樣能更好的協同起來，從而能夠達到供應鏈的。