深圳到 撫州整車物流費用電話 由于國家補貼和地方補貼由生產企業前期墊付，運營端采購新能源物流車的價格就是扣除補貼之后的價格。從補貼撥付過程來看，直接下發給生產企業更具操作性。成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司鄧歡也認為，新能源物流車補貼的申報主體是生產企業，但補貼的流向普及到全行業。比如一輛車的成本是萬元，按照1年的補貼金額，補貼1萬元，那么銷售價格大概是1萬元。

鄧歡強調，運營企業以低于成本的價格購買新能源物流車，實則是間接享受到補貼。與燃油車相比，新能源物流車在運營成本上存在一定優勢。上海捷泰新能源汽車有限公司銷售總監林鵬接受《汽車報》記者采訪時表示，新能源物流車的使用成本主要在充電費用方面。我們大致計算過，新能源物流車在使用過程中。

只要電價不超過1.元/度，那么會比燃油車節省1%的費用，如果電價在1.元/度，降幅還會擴大至%。當然，也有行業人士表示，隨著新能源物流車保有量的增加，新能源物流車的運營成本并不比燃油車低。對此，浙江吉利新能源商用車公司副總經理林嘯虎認為，一些用戶把車輛購置成本放在第一位，卻沒有考慮到全生命周期成本。車輛的成本分為購置成本、各類稅費和使用成本，部分客戶只看到購置成本和充電費用，所以就感覺新能源物流車的使用成本不比燃油車低。

林嘯虎說。補貼退坡運營成本優勢減弱現在，一些快遞快運企業新能源物流車使用量很大，有的企業甚至有上千輛的保有量。圓通研究院高級研究員耿威告訴《汽車報》記者，實際運營過程中，新能源物流車的運營成本要比燃油車低.1～.元/公里。

而在補貼逐步退坡后，短期內新能源物流車的采購價格、運營成本會上漲，其原有的運營成本優勢會受到挑戰。是實實在在使用車輛的主體，我們希望能夠給予運營端一些補貼，比如按照運營里程進行補貼，以更好地促進新能源物流車的推廣使用。金瑋進一步表示，隨著補貼退坡，運營企業采購新能源物流車的價格也會逐步增加，新能源物流車相較于傳統燃油車的優勢逐步減弱。林鵬也認為，新能源物流車補貼退坡引起的車輛價格上升，會使運營企業的成本壓力逐步增大。

他建議，給予運營企業相應的運營補貼，比如企業擁有多少輛車，運營達到多長時間，運行達到多少公里之后，就給予補貼。林嘯虎則認為，新能源物流車補貼轉向運營端應該是一個逐步調整的過程。據我所知。