深圳到沁陽(yáng)物流多久但仔細(xì)想想，買來(lái)卻用不著其實(shí)更是一種浪費(fèi)，還不如直接省下元錢。”這類套餐還需注意的一個(gè)問(wèn)題是，套餐價(jià)格究竟是多少?zèng)]有定數(shù)。由于主打產(chǎn)品是可以任意選擇的，所以該種套餐的實(shí)際價(jià)格并不是固定的，視消費(fèi)者的選擇而定，而廣告上打的往往是最低的一個(gè)價(jià)格，當(dāng)消費(fèi)者選擇了其他產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)價(jià)格有沒(méi)有打折、打了多少折都是很模糊的。隨著公司推出按“平方米計(jì)價(jià)”的報(bào)價(jià)方式，一種被稱為“物流套餐”的物流模式大為走紅。物流套餐的模式主要是通過(guò)對(duì)主輔材料、家具、配飾等產(chǎn)品的整合，根據(jù)不同套餐額度提供相應(yīng)的物流方案，同時(shí)還可以根據(jù)消費(fèi)者個(gè)性化的需求進(jìn)行調(diào)整。很多家裝公司在廣告上提供的裝修方案看起來(lái)很，但稍微有一點(diǎn)裝修經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些方案是比較模糊的。

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從經(jīng)營(yíng)，從操作的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全流程的數(shù)字化，打通數(shù)字壁壘，連接信息。現(xiàn)在有些互聯(lián)網(wǎng)科技公司利用新思維、新技術(shù)來(lái)顛覆傳統(tǒng)物流行業(yè)，這是一件好事，有了外部的沖擊，才會(huì)有意識(shí)，才會(huì)進(jìn)行自我反省和變革。物流的真實(shí)世界并不是外人想象的那么簡(jiǎn)單和單純，我有時(shí)候與一些不太了解物流的開(kāi)玩笑說(shuō)，我們是在藍(lán)天白云下生存，干的是藍(lán)領(lǐng)的活，操的是白領(lǐng)的心。如果沒(méi)有一二十年對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累，沒(méi)有對(duì)物流人的同理心，沒(méi)有一輛卡車，沒(méi)有一個(gè)小哥，只做運(yùn)籌帷幄，是做不好物流的。早在年安德森咨詢公司就提出的第四方物流的概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不是沒(méi)有可能，但可能是路漫漫其修遠(yuǎn)兮，上下而求索。我個(gè)人認(rèn)為幾家大型的第三方物流公司，以某種形式聯(lián)合在一起。

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而且這些數(shù)量堆積成本卻更低，由量變引發(fā)質(zhì)變，這一點(diǎn)已經(jīng)在滴滴司機(jī)身上有所體現(xiàn)。人人快遞將“同城5小時(shí)以內(nèi)送達(dá)，簽收率%，超市賠付”作為執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，顯然就是為快遞公司量身定制，假如人人快遞將現(xiàn)有一天兩派制修改，增加更多配送時(shí)間，那這種質(zhì)變雛形已然隱現(xiàn)。物流末端的變革所謂殺頭買賣有人做，虧本生意無(wú)人干。在快遞公司大手筆投資航空運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，對(duì)于末端網(wǎng)點(diǎn)配送卻束手無(wú)策，至少現(xiàn)在看來(lái)，末端的配送行業(yè)沒(méi)有合理的投入產(chǎn)出比。但正如木桶理論所表現(xiàn)的那樣，末端配送是木桶的短板，也代表了實(shí)際的用戶體驗(yàn)。當(dāng)物流前端改造收益趨近于零，“優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)”的壓力自然會(huì)向物流末端倒閉，快遞網(wǎng)點(diǎn)作為物流末端變革更為劇烈，其實(shí)這個(gè)過(guò)程也是快遞行業(yè)從粗放到精細(xì)化的過(guò)程。

構(gòu)建采購(gòu)、分銷、倉(cāng)儲(chǔ)、配送供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。鼓勵(lì)住宿、餐飲、養(yǎng)老、文化、體育、旅游等行業(yè)建設(shè)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)和交易平臺(tái)，完善供應(yīng)鏈體系，提升服務(wù)供給質(zhì)量和效率。（、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部、質(zhì)檢總局等負(fù)責(zé)）2.推進(jìn)流通與生產(chǎn)深度融合。鼓勵(lì)流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，建設(shè)供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，及時(shí)傳導(dǎo)需求信息，實(shí)現(xiàn)需求、庫(kù)存和物流信息的實(shí)時(shí)共享，引導(dǎo)生產(chǎn)端優(yōu)化配置生產(chǎn)資源，加速技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，按需組織生產(chǎn)，合理安排庫(kù)存。實(shí)施內(nèi)外銷產(chǎn)品“同線同標(biāo)同質(zhì)”等一批示范工程，提高供給質(zhì)量。（、工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)部、質(zhì)檢總局等負(fù)責(zé)）3.提升供應(yīng)鏈服務(wù)水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力培育新型供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)。

供全球商學(xué)院的學(xué)生所閱讀。筆者也嘗試在自己的專著《供應(yīng)鏈架構(gòu)師》中進(jìn)行一些供應(yīng)鏈工具和方法的創(chuàng)新，如供應(yīng)鏈架構(gòu)思維樹(shù)SATT、供應(yīng)鏈集成設(shè)計(jì)圖ISCB、復(fù)合供應(yīng)鏈匹配模型等，也有幸得到了許多讀者的認(rèn)可。當(dāng)然，還有許許多多專業(yè)協(xié)會(huì)、機(jī)構(gòu)、高校和專家也在一直努力著，典型的協(xié)會(huì)如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)、深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)……高校如中歐商學(xué)院、中國(guó)人民大學(xué)、武漢大學(xué)……在此不一一列舉。但是，僅憑少數(shù)協(xié)會(huì)、部分高校以及個(gè)別人的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，要形成中國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新的模式，需要國(guó)家層面對(duì)于學(xué)科建設(shè)進(jìn)行重新規(guī)劃，并對(duì)產(chǎn)學(xué)研給予更多的支持和鼓勵(lì)，需要更多的高校、學(xué)者參與到供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式的研究中來(lái)。

還可以實(shí)現(xiàn)比如現(xiàn)在的電商和物流必須和服務(wù)端結(jié)合在一起，所有訂單處理要經(jīng)過(guò)我的多方之間的審核，整個(gè)多方關(guān)系系統(tǒng)化的搜集，這種力量是互聯(lián)網(wǎng)本身的一個(gè)原理和結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，如果不是這樣的平臺(tái)，不會(huì)對(duì)物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)行一個(gè)沖擊和變化。一個(gè)平臺(tái)，如果不具備本身對(duì)產(chǎn)業(yè)的格局進(jìn)行一個(gè)破壞和重建，這個(gè)平臺(tái)也沒(méi)有多大的價(jià)值。安暢網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官儲(chǔ)建平：哪些技術(shù)將改變物流行業(yè)要點(diǎn)：圍繞5G的產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)開(kāi)始，物流平臺(tái)也不例外；技術(shù)革新也要圍繞信息流、物流、資金流；IT將會(huì)被推到前端，以支撐物流平臺(tái)。我這塊重點(diǎn)是要講一下技術(shù)，就是第三代互聯(lián)網(wǎng)，這塊阿里稱之為叫云腦互聯(lián)網(wǎng)，還有萬(wàn)物互聯(lián)，典型的就是大家非常關(guān)注的阿爾法狗的。