深圳到?jīng)錾桨囏涍\(yùn)價(jià)格 開(kāi)發(fā)建設(shè)船舶進(jìn)出口岸一次申報(bào)應(yīng)用系統(tǒng)和船舶電子驗(yàn)證系統(tǒng)，不同部門要求的船舶聯(lián)檢核放申報(bào)數(shù)據(jù)大幅縮減。管得明白。廣西在持續(xù)清理審批中介服務(wù)事項(xiàng)的同時(shí)，也公布保留的審批中介服務(wù)事項(xiàng)目錄，列明保留的項(xiàng)，讓企業(yè)能夠?qū)φ彰靼祝男┲薪榉?wù)費(fèi)不該交。服務(wù)到位。

除了“只進(jìn)一扇門“最多跑一次等“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)的普遍做法之外，物流領(lǐng)域服務(wù)還有更多高招。比如通過(guò)各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，幫助企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)降本增效。廣東省也通過(guò)加強(qiáng)重大項(xiàng)目建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，比如積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)重大項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化重要港口與鐵路、公路的銜接，完善港口集疏運(yùn)體系。創(chuàng)新協(xié)同，智慧物流更省錢東莞深赤灣港口插上智能技術(shù)的“翅膀。

運(yùn)行更“聰明。物流降成本，各地不僅通過(guò)制度創(chuàng)新做減法，更通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新做加法。東莞深赤灣是國(guó)家第一批指定糧食進(jìn)口口岸，1年港口復(fù)合肥進(jìn)口量占全國(guó)%。由于供需信息不對(duì)稱，過(guò)去這里經(jīng)常呈現(xiàn)出“忙時(shí)雜亂、閑時(shí)荒廢的無(wú)序景象。

碼頭在淡季時(shí)資源閑置無(wú)用，旺季時(shí)車、船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊(duì)等候時(shí)還存在安全隱患。如今插上智能技術(shù)的“翅膀后，港口運(yùn)行“聰明多了。深赤灣港務(wù)公司副總經(jīng)理鄭林偉介紹，數(shù)字化生產(chǎn)管理系統(tǒng)、無(wú)人值守地磅、手持終端理貨、智能閘口、港口作業(yè)無(wú)紙化等新技術(shù)，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現(xiàn)象消失了，閑置時(shí)段也利用了起來(lái)。

整體物流成本大大降低。“比如大規(guī)模建設(shè)全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)降低了大宗貨物的損耗。過(guò)去糧食及化肥的損耗在.%—.%之間，現(xiàn)在已經(jīng)降低至.1%左右。鄭林偉舉例說(shuō)。

不僅專注于單項(xiàng)創(chuàng)新，不少省市還著眼整體，政企協(xié)同搞起了供應(yīng)鏈創(chuàng)新。供應(yīng)鏈企業(yè)為更多企業(yè)提供一體化物流管理綜合服務(wù)，將很多個(gè)體企業(yè)從繁重且低效的自建物流中解放出來(lái)，降低社會(huì)整體物流費(fèi)用。廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)對(duì)北海誠(chéng)德鎳業(yè)有限公司提供“港—工—貿(mào)一體化全供應(yīng)鏈服務(wù)后，北海誠(chéng)德的物流成本大幅降低，每噸貨物物流成本省下元，一年節(jié)約成本超過(guò)億元，跑贏了全國(guó)絕大多數(shù)不銹鋼企業(yè)的“成本賬。國(guó)家經(jīng)貿(mào)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。