深圳到廣安專業整車物流價格 降幅韻達股份則達到了驚人的1.%，就連行業龍頭順豐控股也出現了1.%的降幅。這個變化一方面是有企業刻意為之，采取低價戰略爭奪市場份額，另一方面也說明行業的競爭導致議價能力下降，各家都面臨著利潤增長和業務量增長兩難的抉擇。一位民營快遞中層管理人士在月日接受《華夏時報》記者采訪時表示。

值得注意的是，韻達股份雖然單票收入下降較大，但從業績情況來看無論是市場占有率還是總體利潤都有較為明顯的增長，至少說明這樣的低價策略在現階段起到了積極效果。價格戰是各家早期爭奪市場份額的慣用手段，特別是在對快遞業做大的關鍵一環電子商務市場的爭奪中，價格戰是一種極為重要的手段，能夠堅持下來的企業做大上市了，還有更多企業沒能扛過去倒掉了。

一位此前曾經供職于國內多家民營快遞企業的行業資深觀察人士對《華夏時報》記者表示，但價格戰也帶來了一系列問題，比如服務質量差，長期處在低水平競爭的狀態，基礎設施建設滯后以及技術含量較低等。該人士表示在上市之后大家都意識到這個問題，開始大手筆投入基礎設施和提升技術水平，改善服務質量，因此競爭力普遍有了比較大的提升，但隨之而來的問題就是行業發展的速度開始放緩，即使改善了效率和服務，提升了基礎設施，傳統快遞業務雖然依然可以掙錢，但越來越難，跟巨量的投入相比似乎吸引力還不如早期野蠻生長時期吸引力更大。

、拓展新財源正是看到傳統快遞業務很有可能面臨的瓶頸，以及更多細分市場領域利潤足夠豐厚但卻沒有形成太高的壁壘。

因此各家快遞企業近兩年開始都將相當一部分關注點投向了新的領域，比如重貨快運、冷鏈甚至是同城速配。公路快運業務成為各家快遞企業共同看好的一個新增長點。公路快運業務在1年貨運量達到億噸，占總體運輸貨量的%，是物流業最為主要的運輸方式，并根據貨物的重量分為快遞、零擔和整車種不同的運輸形式。

隨著零售業態的變化，電商市場的結構開始由早期服裝、食品等小包裹向包括家電、衛浴乃至建材和家具等大型貨物方面轉變，這也為公斤至噸公路零擔快運的重貨市場帶來了新的機遇。數據顯示，1年我國零擔快運市場規模約1.萬億，是快遞市場規模的倍。但國內公路快運市場一直以來問題在于，雖然總量非常大，但行業集中度偏低，總體來說仍處于市場發展的初級階段。