深圳到烏蘇物流運(yùn)輸報(bào)價(jià)、低廉的價(jià)格 首先我們可以按照運(yùn)輸路線布局將零擔(dān)企業(yè)劃分成型、區(qū)域網(wǎng)型和專線三類企業(yè)型企業(yè)在全國范圍內(nèi)布局網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心，其業(yè)務(wù)流程與網(wǎng)絡(luò)線快遞企業(yè)相近，具體為寄送地網(wǎng)點(diǎn)→省(市)內(nèi)分撥中心→干線運(yùn)輸→省(市)外分撥中心→寄達(dá)地網(wǎng)點(diǎn)→客戶。型零擔(dān)企業(yè)服務(wù)客戶主要是企業(yè)，主要提供長途貨運(yùn)服務(wù)，貨運(yùn)單價(jià)也比其他類型企業(yè)要高，代表企業(yè)有德邦、安能、天地華宇等。

區(qū)域網(wǎng)型企業(yè)主要在某塊區(qū)域內(nèi)布局網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心，并且一般只提供該區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)服務(wù)(占比%以上)，如果要提供跨區(qū)域貨運(yùn)服務(wù)，則需要區(qū)域外合作伙伴提供幫助完成貨運(yùn)。代表性企業(yè)有廣東孟源物流、山東奔騰物流、東北金正物流(目前這三家區(qū)域物流已經(jīng)全部加入壹米滴答)等。

專線型企業(yè)主要運(yùn)營特定線路間或是幾個(gè)城市間的大票零擔(dān)貨運(yùn)。專線型企業(yè)構(gòu)成了零擔(dān)行業(yè)企業(yè)群體，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約%的企業(yè)是專線型企業(yè)。按照運(yùn)輸產(chǎn)品重量，我們可以將零擔(dān)企業(yè)劃分為小票零擔(dān)企業(yè)和大票零擔(dān)企業(yè)。大票零擔(dān)主要指-kg的貨物，目前國內(nèi)專注這塊或者大票業(yè)務(wù)占比較高的企業(yè)有大恩物流、商橋物流、霄邦物流、達(dá)利園等。

而對(duì)于小票零擔(dān)企業(yè)，我們又可以將其劃分成高端、平價(jià)和低值小票三類企業(yè)。按照管理運(yùn)營模式，我們可以將零擔(dān)企業(yè)劃分為直營模式和加盟模式的零擔(dān)企業(yè)。直營模式的零擔(dān)企業(yè)有德邦、天地華宇、佳吉等，而加盟型的零擔(dān)企業(yè)有安能、三志物流等。需要說明的是，隨著行業(yè)的演變，越來越多的直營企業(yè)開始改變經(jīng)營管理方式、嘗試加盟模式(例如德邦合伙人制、天地華宇特許經(jīng)營、中鐵物流加盟+承包等)。

(三)人工成本高，盈利性較差與快遞相同，零擔(dān)為勞動(dòng)密集行業(yè);與快遞相異，零擔(dān)行業(yè)盈利較差。零擔(dān)行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，人工成本占比最高。我們將國內(nèi)上市通達(dá)系快遞公司、順豐、國內(nèi)零擔(dān)龍頭德邦的人工成本占比總成本的比例進(jìn)行對(duì)比。由于通達(dá)系公司實(shí)現(xiàn)加盟制。

其成本中并不包括末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營成本，而實(shí)行直營模式的順豐和德邦，其成本結(jié)構(gòu)更能代表全行業(yè)，所以我們這里僅考慮直營模式的零擔(dān)企業(yè)。和順豐一樣，德邦成本結(jié)構(gòu)中也是人工成本占比最高，大概在-%，而對(duì)于美國部分零擔(dān)企業(yè)人工成本占比更是高達(dá)%以上。因此我們認(rèn)為和快遞行業(yè)一樣，零擔(dān)行業(yè)也是一個(gè)職工薪酬成本占比高、勞動(dòng)密集型的行業(yè)。零擔(dān)企業(yè)盈利能力弱于快遞行業(yè)相比快遞行業(yè)。