深圳到武威回程車貨運組圖 短期內不太可能實現，因為它有很多風險性和局限性，無人機并不是很穩定，比如在一些衛星信號或者其它信號不好的時候會亂飛。無人車，現在有很多人會把無人駕駛的汽車和自動化機器人混淆，不僅要看環境還要看這個無人駕駛的設備是機器人還是車，因為機器人速度不是很快，如果是車，可能會有一定的危險性，一旦有人在這環境里面大家都很難保證100%安全，這個并不是說技術不夠精確和成熟，而是說總會有萬一。他說西井本身也做智慧港口的無人駕駛集卡產品，但是我們暫時不準備向物流干專線領域拓展。“雖然有需求找西井，但我們覺得還是要把第一步踩的更加扎實一些，再去做第二步。未來會涉及到干線物流領域，只不過目前會深扎在自己現在所熟悉的領域。

把根基打扎實。而且我們這個領域比一般的行業門檻要高。”譚黎敏如是說。（五）任憑風浪起，穩坐的最后，譚黎敏感慨道創立西井以后自己變得更勇敢了。以前的工作在各方面沒有什么感，沒有什么挑戰，不需要擔心未來的業務走向，我們只需把現有的客戶服務好，沒有奢望在市場中有多大的占有率，沒有這個想法，因為本身我們就是Casebycase，或者是說我們和用戶是一個長期的合作方式。但是現在的工作偏向于技術，我們在做一個產品或者是一個方案時，需要有更大的企圖心去在行業里盡量多的獲取行業用戶，這個是我們在這個過程中一些比較大的轉變。譚黎敏說他不太喜歡風口。他認為所謂風口都是人去定義的，很多時候我們還是要看用戶的需求和滿足用戶需求。

怎么樣去把這兩個實現對接，這是永遠不變的商業邏輯，所以在這個過程中，我們會擁抱各種新興的技術，也會看怎么樣把這些新興的技術做更好的結合，給用戶提供一個比較能夠讓他們滿足或者超越他們期望的一些產品及功能。而且現在的創業公司，特別是一個AI公司，在前面幾年是不可能去實現短期、快速、深入的利潤，追求一個Breakeven已經是一個短期的目標，不要說短期內去追求一個利潤。我們跟互聯網公司不一樣，互聯網公司找到一種商業模式后，它可以快速的去爆發式的增長。但對于目前的我們，我們做這件事情，更多的是打磨一件產品，或打磨一個行業需要的產品，這里面會有更多的挑戰或者不確定的因素，但在這種情況下，要勇敢，要帶著團隊一起保持同樣的courage。