深圳到棗莊大件物品用什么物流 這都是行業需要去考慮的。苗天冶經歷了互聯網時代泡沫的破滅與興起，并在移動互聯網興起時創業。作為聯合創始人，他與運滿滿創始人張暉一起，正帶領企業走向人工智能時代。懵懂中進入阿里，在移動互聯網浪潮中走出作為阿里系的創業者，苗天冶談起在阿里的那段歲月，依舊滿懷感激。

當阿里獵頭聯系苗天冶的時候，問“你聽過阿里巴巴嗎？苗天冶說“還四十大盜呢！”后來，苗天冶通過朋友張暉（現運滿滿創始人兼CEO）間接打聽到阿里是一個“很牛”的公司，并抱著很多未知及顧慮進入了阿里。進入阿里之后，苗天冶才了解使命驅動的阿里具體是做什么事情的，然后一呆就是8年。在阿里，苗天冶經常走南闖北，比如月號接到調令，1月3號就必須在新的地方出現。

在這樣的鍛煉下，苗天冶在阿里學了一身的本領，經歷了互聯網泡沫及興起，并在移動互聯網開始興起時，決定出來創業，他堅信移動互聯網會對任何行業產生深遠的影響。進入一個太有想象空間的行業，滴滴天使投資人，曾是苗天冶進入阿里時的面試官。了解到，貨運行業的互聯網+程度還不高，尤其是干線物流，監管困難，需要市場自行進化，而這意味著巨大的商機。

為他們支招，基于共享經濟，滴滴負責了人的出行，他們可基于貨的流轉創業。他們接受了的建議，并去各大物流園考察，發現干線物流是一個四萬億的市場，這里面有巨大的想象空間。苗天冶及其團隊在考察時發現，原先所有的車和貨的匹配都是線下匹配，司機將貨物從一個城市拉到另一個城市，卸貨后。

經常空駛上百公里到當地的物流園，到了之后還是沒有拿到貨，只是找到了貨源信息；然后再將車開到真正有貨的地方，又是幾百公里的空駛，這個過程中的存在巨大的可用移動互聯網優化的部分。正是基于這個發現，運滿滿誕生了。不能照搬美國模式，那用什么模式？運滿滿在開始運營時，他們也曾經去美國取經，對比了國內的市場之后，他們意識到，兩國的市場差異太大，不能把美國模式照搬到中國。

雖然美國九米九以上重型卡車和國內的保有量都是五百萬左右，但是美國的運力結構是由重卡司機和標準化的承運公司來構成的，在調度的難度及匹配度上，是小于中國的。此外，美國的車型、貨物類型，以及托盤、作業、甩掛等操作上已經是高度發達和標準化了，信用體系也非常健全。