深圳到威海整車貨運運輸 資金專項使用，目前僅限于過路費。謝鵬也表示，“微路貸”大的優(yōu)點是客戶在申請時更加方便，無需任何線下材料，通過手機APP就可以完成全部流程，實現實時審批，前提是基于申請者此前在G7平臺上已有的沉淀數據，通過智能終端實時收集數據與大數據分析替代傳統(tǒng)風控，建立物流車隊的信用體系。G7平臺上運行的車輛都會有自己的運行數據（里程數據、車輛信息、ETC消費數據等），平臺與微眾銀行根據這些數據，篩選出合格的白名單用戶主動投放。

謝鵬告訴，此舉主要是在控制風險的基礎上，大限度幫助被金融行業(yè)忽略的中小車隊解決部分資金需求，通過更加快捷的方式提高企業(yè)的效率，同時建立物流車隊的信用體系。對于為什么會與微眾銀行合作，謝鵬說：“微眾銀行是一家互聯網化銀行。

而且微眾銀行內部對于物流行業(yè)很重視，此前雙方在ETC方面的合作已經有很好的基礎，而行業(yè)內本身也有大量的金融需求，所以雙方基于這個應用場景繼續(xù)深入合作?！蔽⒈娿y行企業(yè)金融部總經理助理楊愷也曾表示，此次與G7聯合推出的“微路貸”是一款創(chuàng)新性信用產品，也是微眾銀行深化服務各行業(yè)垂直領域場景需求的一大嘗試。

據了解，“微路貸”雖然基于過路費單一應用場景，但在使用中會不斷激發(fā)用戶需求，與平臺上其他應用一起為客戶服務，增加平臺上客戶的粘性，如同謝鵬所說一樣，“微路貸是一款真正植入物流企業(yè)日常消費場景應用的金融產品”。謝鵬在接受采訪中提到，垂直領域的金融業(yè)務在未來有很大的發(fā)展空間，但首先要對行業(yè)非常了解，了解客戶的資金需求。

找到適合的金融場景，通過深度數據挖掘建立物流金融的基礎。目前有很多物流企業(yè)或是物流平臺企業(yè)在做物流金融的相關業(yè)務，平臺做的主要是資源整合，整個市場呈現“百花齊放”的局面，但謝鵬認為，整個行業(yè)還處于起步階段，并沒有發(fā)揮出金融優(yōu)化資源配置的大效能。

對于物流金融的發(fā)展現狀，謝鵬認為現在還有很大的成長空間，從發(fā)展歷程來講，主要可以分為兩個階段：一是，物流金融補充傳統(tǒng)銀行業(yè)務；二是，認識行業(yè)，識別企業(yè)，提供具有應用場景的金融產品，幫助物流企業(yè)建立信用體系；雖然現在物流金融處于起步階段，但是在基于大量數據的基礎上，通過分析可以快速發(fā)掘更多的應用場景，有場景的金融，風險才會得到有效的控制。傳統(tǒng)一般風控較嚴，規(guī)模小的物流公司往往是被忽略的群體。