深圳到宣城整車物流公司價格 沿海主要港口以及唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。這一從大氣污染治理為出發點，以港口集疏港運輸方式為著力點，意圖將一部分大宗商品運輸由公路轉為鐵路的政策被稱為公轉鐵。必然趨勢1年，人們已經在天津港見識到該政策的力度。當年月天津港禁止汽運煤集港，此后柴油車，甚至LNG(天然氣)卡車均被禁止入港進行煤炭運輸。

一位天津港相關人士對經濟觀察報表示，在這一政策落地后，大批相關貨物開始向京津冀地區其它港口轉移。但按照《行動計劃》所列出的時間表，1年年底后，這種轉移將會越加困難。這項政策背后隱藏著一個巨大的命題貨運結構的調整。北京交通大學交通運輸學院副教授張曉東對經濟觀察報表示。

改革開放后，鐵路貨物周轉量呈波動性下降，是公路市場化改革、技術進步和向現代物流轉型的綜合作用，而開始的大規模基建投資則加速了這一進程。另一位研究者，北京交通大學經濟管理學院教授則為經濟觀察報提供了一組數據，鐵路貨運周轉量占市場份額大約%左右，美國則為%多。在看來，從貨物運輸結構角度考量，增加鐵路貨運，推動貨物從公路流向鐵路是必然趨勢。

這一現象出現的原因是復雜的，但是鐵路貨運運力不足是其中之一。短板能否在短時間內補足依然是個問題，一些港口人士已經表現出擔憂一些港口公路運輸占比超過成，短時間內鐵路運力能否負擔如此大量的貨物運輸需求轉移?毫無疑問，達成三年目標的難度是巨大的，張曉東對經濟觀察報表示。胡子物流集團董事長李乃龍敏銳察覺到了公轉鐵大潮襲來的信號。

在不到一個月的時間內，李乃龍發現以及多個部委針對公轉鐵、運輸結構調整的四次發聲，由此，他認定公轉鐵已經是必然的趨勢。胡子物流集團位于河北唐山市，在這里有北方重要的港口之一唐山港。1年，包括京唐港區、曹妃甸港區兩個港區，唐山港共計完成貨物吞吐量.億噸，其中煤炭吞吐量1.億噸，礦石吞吐量.億噸。

唐山港是繼天津港后第二個對公轉鐵采取強力措施的港口，在1年月，唐山市發布了《關于停止唐山港煤炭汽運集疏港的通知》，通知中要求月1日起，唐山港停止接收煤炭汽車集港運輸，從月日起，唐山港也將停止煤炭汽車疏港運輸。李乃龍對經濟觀察報表示，目前柴油車已經無法進入港區進行煤炭集疏港，只能用LNG(天然氣)卡車進行運輸。