深圳到臨汾哪個物流寄大件便宜電話 否則將被郵政管理部門處三萬元以下罰款。但由于在調查取證環節存在難度，在快件受損時，消費者普遍面臨難、難等痛點。值得注意的是，保價原本是在寄遞貴重物品時規避風險的增值服務，到了申通快遞員口中，卻反倒成了保障貨品規避分揀的保險。如何分揀這一硬傷，仍有待全行業拿出切實可行的監督舉措。本文轉自電商報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。

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那么，「專屬物流」這個新生事物到底是什么?這種模式又是如何玩轉整車物流的?整車物流市場規模巨大，通常行業內超萬億元來描述。但即使有如此超大的體量和發展空間，這個市場到目前為止還沒有出現一家巨無霸企業。并且大型車隊占比仍然很低，貨車司機%以上都是個體戶。

在這樣的大背景以及「互聯網+」的浪潮推動下，市場的極度分散使得參與者們首先考慮到的是用輕資產的平臺形式切入整車市場。早在運聯傳媒1年發布的《公路貨運行業發展研究報告》中，普洛斯戰略顧問、隱山資本合伙人董中浪曾對整車市場進行過一個細分，并用一張圖里來形象說明1年，正是車貨匹配概念如火如荼的情況下，整車市場的創業者們直接對標美國的C.H.Robinson。

想以輕資產的方式在打造一個無車承運人平臺。然而，往(上圖中)左下角的重資產方向發展的自有車隊、專屬車隊，卻鮮有人問津。彼時，在董中浪看來，相當一部分所謂的大型整車公司多為合約整車，雖然真正的專屬整車尚未出現，但是專屬整車的雛形已出現，像湯氏物流、萊德物流(Ryder)。

專屬整車初現雛形從上圖所示的應用場景上看，專屬整車服務里程在英里(約公里)以內，并且，訂單具有較高的可預見性，例如廠間調撥或者廠銷分撥的倉、干、配一體物流等。從訂單的可預見性、運輸距離兩個維度的劃分來看，專屬物流服務的對象是大客戶，因為專屬物流不僅僅是簡單的運輸。車、車廂、人、管理、維護、路由、計劃等等一系列的事情都是專屬的。