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一些銀行，第三方支付機構，物流、零售行業(yè)巨頭日益關注到中小型物流公司、無車承運平臺和貨運司機、快遞員的支付、理財、消費金融、需求等。數據顯示，我國物流企業(yè)的需求在每年三萬億元以上，而被傳統滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的需求。

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又因當地沒有倉庫儲存，對于企業(yè)來說壓力巨大。”韓棟向記者說，“如果銀川國際公鐵物流港投運，銀川鐵路口岸，布局糧食、冰鮮、木材、整車進口口岸等口岸也將隨之建成。這樣不僅可以增加寧夏的關稅收入，而且可以幫助企業(yè)解決壓力，出一批貨物繳納一部分關稅。

“這就需要平臺與持牌支付機構合作，由后者提供B2B支付、協議支付和代付等產品，使平臺資金線上化。另一方面也是促使交易資金結算規(guī)范化。更多業(yè)內人士則瞄準了貨車司機這個C端群體的金融服務需求。“他們屬于藍領人群，收入穩(wěn)定，還有貨車資產，行車里程、駕齡等等容易獲得的數據都可以列入征信維度。

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“在物流行業(yè)，這幾年國家物流成本下降就十分明顯，物聯網技術在其中發(fā)揮了很大的作用。”陳力銘表示。物流一直是國計民生，基本上所有的行業(yè)跟物流都相關，包括新零售的東西，其關鍵環(huán)節(jié)也都是物流。從物流業(yè)制造業(yè)環(huán)節(jié)來看，更加明顯。譬如造個汽車，過程需要供應鏈物流；