深圳到恩平鐵路運(yùn)輸加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路有多家，個(gè)體司機(jī)萬(wàn)多人，發(fā)貨客戶多萬(wàn)，平臺(tái)交易結(jié)算量接近億元。平臺(tái)成長(zhǎng)的路徑、挑戰(zhàn)和“線上線下發(fā)貨承運(yùn)的主體是物流平臺(tái)，不管以什么樣的模式切入，物流平臺(tái)的基本邏輯都是連接發(fā)貨人和承運(yùn)商。

物流是整個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)，信息流是平臺(tái)效率的加速器，而資金流則是平臺(tái)的血液所在；以上三者的有機(jī)運(yùn)行，形成一個(gè)閉環(huán)才是完整的物流平臺(tái)。”卡行天下總裁錢鈺在《平臺(tái)成長(zhǎng)的路徑、挑戰(zhàn)和》的演講上說(shuō)：“物流平臺(tái)的發(fā)展一般會(huì)經(jīng)過(guò)單點(diǎn)模式、多點(diǎn)模式和全國(guó)模式這三個(gè)階段，單點(diǎn)模式階段重在不斷試錯(cuò)和商業(yè)模式的建立階段，平臺(tái)必須夯實(shí)基礎(chǔ)，不能貪多求快，不能看到外面的就盲目擴(kuò)張；多點(diǎn)模式注重為后續(xù)儲(chǔ)備團(tuán)隊(duì)和繼續(xù)完善打磨模式；。

全國(guó)模式階段需要協(xié)調(diào)全國(guó)互聯(lián)互通，設(shè)計(jì)和打造全國(guó)的聯(lián)動(dòng)規(guī)則，讓平臺(tái)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。”歷經(jīng)7年左右的發(fā)展，卡行天下新數(shù)據(jù)顯示：平臺(tái)接入物流成員數(shù)量+、覆蓋市級(jí)地區(qū)數(shù)量+、覆蓋縣級(jí)地區(qū)數(shù)量+、物流伙伴運(yùn)輸車輛數(shù)量萬(wàn)+；在物流樞紐和園區(qū)金融上，卡行天下樞紐數(shù)量有個(gè)、包括近在沈陽(yáng)打造的智能園區(qū)在內(nèi)有個(gè)，擁有億物流扶持金額。吳玫媛告訴，卡行天下堅(jiān)持認(rèn)為串通整個(gè)長(zhǎng)鏈路要比從單個(gè)鏈條切入價(jià)值大很多，使得平臺(tái)上多方能夠進(jìn)行很好的互動(dòng)。

要讓物流、信息流、資金流的同步，不管是貨物還是錢都得同步上平臺(tái)。卡行天下在今年年底的目標(biāo)是樞紐超過(guò)個(gè)，在線下網(wǎng)絡(luò)布局上，“以德邦年、安能8年為例，兩者分別集中在一線、二線城市，卡行預(yù)計(jì)用5年的時(shí)間%覆蓋二級(jí)城市。

地級(jí)市樞紐也正在滲透。”“線上系統(tǒng)也一直在更新迭代，從年開(kāi)始卡行系統(tǒng)會(huì)走向開(kāi)放，從全封閉到半開(kāi)放再到開(kāi)放，這是卡行一路成長(zhǎng)以及為服務(wù)更多中小微物流企業(yè)不變的初衷。”堅(jiān)持全鏈條的服務(wù)模式卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣專注零擔(dān)物流領(lǐng)域，但各自有不同的發(fā)展模式，在門店管理上，卡行天下提供資源和管理標(biāo)準(zhǔn)，并不直接參與終端門店的管控；與德邦、安能等定位物流運(yùn)輸公司不同的是卡行天下的定位是物流交易平臺(tái)。

吳玫媛說(shuō)：“卡行從一開(kāi)始就涉及到貨物交易的全部環(huán)節(jié)，提供金融、保險(xiǎn)等服務(wù)。”“越小票，單價(jià)越高，這也是為什么德邦、安能都在朝著快遞方向走，卡行則聚焦在大票貨市場(chǎng)，這是做物流交易平臺(tái)要走的一條難的路。