深圳到福清整車(chē)運(yùn)輸物流 分析研判公轉(zhuǎn)鐵過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，提出針對(duì)性措施建議，有關(guān)情況和成果及時(shí)報(bào)告，為相關(guān)部門(mén)開(kāi)展工作提供參考。□蘇迪本文轉(zhuǎn)自郵政報(bào)，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注物流視界。郵政報(bào)在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流行業(yè)已經(jīng)有了上百年的沉淀，而物流只用了十年便迎頭趕上。

但這些成就是通過(guò)大量堆積人力換來(lái)的，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，人力成本日益高漲，物流行業(yè)要獲得更進(jìn)一步的發(fā)展，勢(shì)必要逐漸擺脫對(duì)大量人力的依賴(lài)，轉(zhuǎn)向依靠科技的力量。環(huán)節(jié)眾多的物流行業(yè)，技術(shù)對(duì)其影響也是全方位的。但當(dāng)前來(lái)看，推動(dòng)物流行業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代，以中郵速遞易為代表的智能快遞柜企業(yè)是其中的先行軍。

物流末端率先智能化智能快遞柜打頭陣早期的物流末端，依靠人力派件的傳統(tǒng)方式就已經(jīng)就能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)平衡。一方面由于快遞包裹量少，派件壓力小。數(shù)據(jù)顯示，在1年，快遞業(yè)務(wù)量不到億件，與1年的.億件相比，快遞末端配送的壓力明顯很小。另一方面人力成本低，根據(jù)《1快遞員生存現(xiàn)狀報(bào)告》顯示，1年快遞員全國(guó)平均工資為元/月，人力成本相對(duì)較低。

可見(jiàn)，發(fā)展前期與制造業(yè)類(lèi)似，快遞派件主要以勞動(dòng)密集型為基礎(chǔ)發(fā)展壯大起來(lái)。但當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)平衡只是暫時(shí)的，國(guó)家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從1年的不到億件，到1年的1.億件，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)年保持了平均%以上的增速。在快遞業(yè)務(wù)量基數(shù)小但增速快的形勢(shì)下，未來(lái)物流末端的壓力勢(shì)必與日俱增，智能化是物流趨勢(shì)。

基于此認(rèn)識(shí)，各個(gè)市場(chǎng)主體開(kāi)始試水這一行業(yè)，第一個(gè)吃螃蟹的是中郵速遞易。在1年，中郵速遞易推出第一臺(tái)智能快遞柜，開(kāi)拓了智能快遞柜行業(yè)，也將物流末端配送推進(jìn)了智能化時(shí)代。通過(guò)中郵速遞易智能快遞柜，快遞員只需在經(jīng)過(guò)用戶(hù)同意后，將包裹投遞在智能快遞柜中，以實(shí)現(xiàn)集約化配送。用戶(hù)可以隨時(shí)憑借取件碼或二維碼在智能快遞柜中取件。

顛覆了人力配送模式，解決了快遞員和用戶(hù)時(shí)間不交集問(wèn)題，同時(shí)還幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降低人力成本、提升配送效率的目標(biāo)。事實(shí)證明，中郵速遞易在1年率先布局智能快遞柜的決定是明智的。根據(jù)國(guó)家《1年快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》顯示，1年，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到.億件，占據(jù)世界份額超%，連續(xù)年穩(wěn)居世界第一。同時(shí)，全年日均快件處理量1.1億件。