深圳到克孜勒蘇大件托運貨運 而蘇猛本人進入這個行業(yè)差不多有十年左右時間。在他來看，“整個交通行業(yè)的信息化應(yīng)該是用了到年左右的時間，近兩年物流科技進化的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前十來年的總和。

”蘇猛認(rèn)為，物流場景的不斷變化以及客戶需求不斷的更新迭代，也是整個物流科技調(diào)整變化的誘因；另外一個因素是——互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，通過它們的發(fā)展，能創(chuàng)造出更多的場景出來，像掛車的智能化管理等等。當(dāng)然除了客戶需求變化及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，技術(shù)、政策等因素也在一定程度上對物流行業(yè)的科技發(fā)展帶來一定的推動作用，同時蘇猛強調(diào)，“我們重要的目的就是服務(wù)客戶，客戶不斷變化的需求，其實也在物流科技的發(fā)展，我們必須要研究更多的能力和場景，去滿足他的需求，這樣可能會倒逼整個企業(yè)科技的發(fā)展。

”蘇猛向介紹到，其實東方驛站沒有在做實際的運輸過程，也沒有在做實際的甩掛運輸，東方驛站其實想通過自己一些基礎(chǔ)的資產(chǎn)，包括能力的服務(wù)，服務(wù)這些希望做甩掛運輸?shù)闹黧w，它可能會迫于像資金的問題、標(biāo)準(zhǔn)化的問題、技術(shù)服務(wù)投入的問題，就沒有辦法去做甩掛運輸，東方驛站就要做他們服務(wù)方。“成為中國大的甩掛運輸及多式聯(lián)運裝備資源的服務(wù)方”也成為了東方驛站大的愿景。

通過平臺的一些資源聚攏能力，向整個公路運輸市場提供標(biāo)準(zhǔn)化、比較有前瞻性的公共掛車服務(wù)，包括像東方驛站的智能甩掛系統(tǒng)，將符合標(biāo)準(zhǔn)的半掛車加入到公共掛車體系之內(nèi)，車輛閑的時候可以存放到平臺上，如果有需求可以隨時隨地去取。據(jù)了解，作為東方驛站的母公司，赤灣東方從承接赤灣港的散雜貨業(yè)務(wù)起家。

到年與富士康合作，將甩掛運輸融入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展JIT甩掛模式，再到轉(zhuǎn)型港口集裝箱運輸業(yè)務(wù)，從年與海爾合作區(qū)域循環(huán)甩掛，年與沃爾瑪、天地華宇合作開展長途干線甩掛……赤灣東方已有年的甩掛運輸經(jīng)驗，年元月東方驛站成立。東方驛站是以甩掛運輸裝備租賃業(yè)務(wù)為核心的服務(wù)平臺。面對道路運輸企業(yè)運輸效率低下、資產(chǎn)利用率低、資金司機短缺等現(xiàn)狀，東方驛站致力于推廣甩掛運輸模式，希望通過甩掛運輸降低物流成本、提高運輸效率、促進節(jié)能減排，實現(xiàn)安全、高效物流。

蘇猛也透露，目前赤灣東方物流的車輛數(shù)已經(jīng)近臺了，掛車也近臺。“后面的一二十年我們主要還是圍繞甩掛運輸?shù)倪@個線條，再做一些技術(shù)上的拓展。”在交談中，蘇猛也表示，東方驛站的核心技術(shù)是整個業(yè)務(wù)場景以及把數(shù)據(jù)收集完之后一些基礎(chǔ)的應(yīng)用。