深圳到天津整車物流怎么收費 降幅韻達股份則達到了驚人的1.%，就連行業(yè)龍頭順豐控股也出現(xiàn)了1.%的降幅。這個變化一方面是有企業(yè)刻意為之，采取低價戰(zhàn)略爭奪市場份額，另一方面也說明行業(yè)的競爭導致議價能力下降，各家都面臨著利潤增長和業(yè)務量增長兩難的抉擇。一位民營快遞中層管理人士在月日接受《華夏時報》記者采訪時表示。

值得注意的是，韻達股份雖然單票收入下降較大，但從業(yè)績情況來看無論是市場占有率還是總體利潤都有較為明顯的增長，至少說明這樣的低價策略在現(xiàn)階段起到了積極效果。價格戰(zhàn)是各家早期爭奪市場份額的慣用手段，特別是在對快遞業(yè)做大的關鍵一環(huán)電子商務市場的爭奪中，價格戰(zhàn)是一種極為重要的手段，能夠堅持下來的企業(yè)做大上市了，還有更多企業(yè)沒能扛過去倒掉了。

一位此前曾經供職于國內多家民營快遞企業(yè)的行業(yè)資深觀察人士對《華夏時報》記者表示，但價格戰(zhàn)也帶來了一系列問題，比如服務質量差，長期處在低水平競爭的狀態(tài)，基礎設施建設滯后以及技術含量較低等。該人士表示在上市之后大家都意識到這個問題，開始大手筆投入基礎設施和提升技術水平，改善服務質量，因此競爭力普遍有了比較大的提升，但隨之而來的問題就是行業(yè)發(fā)展的速度開始放緩，即使改善了效率和服務，提升了基礎設施，傳統(tǒng)快遞業(yè)務雖然依然可以掙錢，但越來越難，跟巨量的投入相比似乎吸引力還不如早期野蠻生長時期吸引力更大。

、拓展新財源正是看到傳統(tǒng)快遞業(yè)務很有可能面臨的瓶頸，以及更多細分市場領域利潤足夠豐厚但卻沒有形成太高的壁壘。

因此各家快遞企業(yè)近兩年開始都將相當一部分關注點投向了新的領域，比如重貨快運、冷鏈甚至是同城速配。公路快運業(yè)務成為各家快遞企業(yè)共同看好的一個新增長點。公路快運業(yè)務在1年貨運量達到億噸，占總體運輸貨量的%，是物流業(yè)最為主要的運輸方式，并根據貨物的重量分為快遞、零擔和整車種不同的運輸形式。

隨著零售業(yè)態(tài)的變化，電商市場的結構開始由早期服裝、食品等小包裹向包括家電、衛(wèi)浴乃至建材和家具等大型貨物方面轉變，這也為公斤至噸公路零擔快運的重貨市場帶來了新的機遇。數據顯示，1年我國零擔快運市場規(guī)模約1.萬億，是快遞市場規(guī)模的倍。但國內公路快運市場一直以來問題在于，雖然總量非常大，但行業(yè)集中度偏低，總體來說仍處于市場發(fā)展的初級階段。