深圳到濰坊貨運貨運專線價格 雖然一些企業管理者已認識到了供應鏈一體化的重要性，對行業發展趨勢有著深入洞察，但是絕大多數員工對于供應鏈的概念仍然相對陌生，對傳統快遞企業向供應鏈管理方向轉型升級的觀念仍較為淡薄，使得員工在角色轉變上必然存在較大難度。三是資金的制約。無論是向電商、便利店跨界，還是與制造業等協同發展，抑或是拓展快運、云倉等新產品，傳統快遞行業向供應鏈轉型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對于我國當前任何一家快遞企業而言都是一項嚴峻挑戰。特別是對于電商來說，眾所周知這是一個燒錢的行業。眾多電商巨頭多年來耗費了大量的財力與人力，才換來今天的管理經驗與運營能力的積累，并不是快遞企業在短時間內就能夠馬上得到的，如果沒有充分的運作資金支持和成熟的運作機制。

要玩轉電子商務無疑是困難重重。如經營品類頗為齊全的申通愛買網超上線兩個月后便夭折，就是因為該電商項目資金投入大、回報周期長，企業很難左右兼顧，最終中止項目，并做出不會考慮再度涉足電商的決定。四是專業人才匱乏。人才是企業發展的基石，快遞企業拓展供應鏈布局，顯然更加需要相關領域專業人才的支持。一些快遞企業做電商和便利店不成功，也是因為缺乏信息技術和市場營銷等方面的相關人才，造成技術投入不足，降低了資產專用性，對快遞行業向供應鏈一體化拓展產生不利影響。如順豐嘿客，由于基石不牢固、專業人才不足，大部分嘿客店處于虧損狀態。上線一年后，順豐宣布將嘿客升級為順豐家。快遞企業未來發展路徑面對上述瓶頸，快遞企業要想進一步拓展產業鏈。

打造健康的物流生態圈，今后該何去何從?首先，需要加強自身實力建設，打造品牌影響力。徐勇對此表示，快遞企業延伸產業鏈要量力而行，需要先扎扎實實做好本職工作，進一步提高自身的管理和服務水平，擦亮自有品牌，在此基礎上才能向供應鏈其他領域拓展以應對市場需求的變化，這樣才能更好地鞏固自己在快遞行業中的地位。長江研究所交通運輸行業分析師韓軼超也持類似觀點。他在日前舉辦的快遞業發展專題研討會上表示，快遞行業將依次經歷完全競爭、龍頭競爭以及寡頭競爭共三輪生命周期。完全競爭階段企業主要在拼網絡覆蓋和產能擴張;龍頭競爭階段運營效率和卡位布局成為核心焦點;寡頭競爭階段拼品牌力及物流生態圈。隨著行業增速放緩，企業需要練內功、控成本、提質量。