深圳到石河子整車物流運輸公司電話 只有少數網點抱著僥幸的心理偷偷上路。說實話，主要還是停用后影響比較大的緣故。他坦言，目前電動三輪車仍然是快遞行業的主要交通工具，為了應對驟增的配送壓力，公司基本上所有快遞員工作量都猛增，同時還招聘了一批新人。在開封、滎陽等二級城市，已經對快遞電動三輪車上路統一管理，作為物流企業，我們也希望主管部門能夠體諒到行業的苦衷，盡快出臺相應的管理辦法，給行業帶來更加規范有序的發展。

這位負責人說。鄭州快遞電三輪管理辦法至今未出臺1年就曾下文落實記者在調查中發現，此次鄭州市將快遞三輪車列入查處目標，折射的是電動三輪車管理辦法遲遲未出臺的尷尬。早在1年，出臺的《關于促進快遞業發展的若干意見》中就明確將快遞專用機動車輛和快遞專用電動三輪車并列作了闡述。

該《意見》指出，對于快遞專用機動車輛，要制定系列標準，及時發布和修訂車輛生產企業和產品公告。對于快遞專用電動三輪車，要研究制定國家標準以及生產、使用、管理規定。各地可結合實際制定快遞專用電動三輪車用于城市收投服務的管理辦法，解決最后一公里通行難問題。

而今年月1日起生效的《快遞暫行條例》更是明確規定縣級以上地方、交通運輸等部門和郵政管理部門應當加強協調配合，建立健全快遞運輸保障機制，依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行。《條例》同時強調郵政管理部門會同縣級以上地方等部門，依法規范快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，并對快遞服務車輛加強統一編號和標志管理。

記者從多個信源了解到，鄭州市目前并未出臺快遞專用電動三輪車相關管理辦法。那么，鄭州市下一步是否有打算出臺相關辦法?對于快遞用電動三輪車，我省郵管部門持肯定還是否定的看法呢?月日，記者就上述問題向河南省郵政管理局提供了采訪提綱，不過截至發稿前，尚未得到回復。對此，本報將持續關注。

外地如何管理電動三輪車?設立淘汰緩沖期提供換車補貼相較于汽車等其他交通工具，電動三輪具有載貨量大、機動靈活、低碳環保、性價比高等優勢。來自國家標準化管理會的公示信息顯示，目前全國快遞業在用電動三輪車萬輛以上，需求量近1萬輛。記者注意到，對于快遞用電動三輪車，全國多地都已經出臺相應的管理辦法，有的通過設立淘汰過渡期的方法，將不合標的電動三輪車予以逐步清除。