深圳到紹興整車物流價格 最核心的還是從供應商到消費者中間的產品流通效率，以及最終的交付體驗。而對于物流企業來說，切入新零售，一個直接點就是倉干配的效率，這也決定著零售業態的生死。所以我們看到了在倉店一體的新趨勢下，傳統物流企業正在加大同城、冷鏈、最后一公里的配送的投入。

據順豐1年年報，其已初步完成全國范圍內第三方直營即時物流配送網絡，同城配以.億元(不含稅營業收入)，同比暴漲.1%的成績奪人眼球。一方面讓我們看到市場需求，也看到了快遞企業對同城即時物流的志在必得。截止去年末，順豐同城已有專職配送人員+人，以及順豐大網快遞員萬余人，組建1+人專項研發團隊不斷迭代產品以對接不同的消費場景，通過和知名的快餐連鎖合作，可以實現%的訂單在分鐘內送達。

今年以來，圓通在上海發布圓通冷運(冷鏈倉儲服務、BB同城低溫運輸(城配)和BC同城低溫宅配),中通與菜鳥聯手承擔阿里新零售物流布局之用，快遞企業紛紛加大快遞服務網點末端滲透力，與末端代收網點合作打開社區寄遞入口，以及在1年三月集中推出各自即時物流配送產品等。雖然遲了一些，但是快遞企業在即時物流行業混戰正酣時入局并不算太晚，一是行業尚未分出勝負，需求還在擴大，二是物流企業入局自帶全國布局網點基礎、配送員品質等優勢基因。

當然，也不算太早。即時配送是點對點的配送，省去中轉、倉配，由消費需求決定訂單分布，而訂單分布決定了物流組織方式，相當于要重建一個物流配送網絡，這其中還有技術調度不斷升級等問題，都需要快遞企業去花更多的心思。

目前來看，快遞企業更多的是把即時物流作為同城配送的一個內容補充，先不談盈利空間，如何去占市場份額才是現階段重中之重。③商流和供應鏈的難和變占據市場份額最直接的辦法是引入更多的商流，所以我們看到企業們親力親為布局線上線下商城和便利店、開放網點等，獲取新業務來源機會。其實順豐，中郵等在多年前入局電商的行為非常好理解，對于當時的快遞企業來說，物流業務不過是無數個無序的線條而已，而電商零售可以將其有序網絡化，以形成閉合需求出發，物流導入，有機循環，獲取長久利潤體系。

當然，物流和商流的結合，對內可甩掉其他快遞企業的追趕，對外可擺脫對第三方電商的依賴。我們說快遞企業零售做不起來，歸根結底還是供應鏈的弱癥導致的商流不穩。