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事實(shí)上，在很多區(qū)域，經(jīng)銷商往往不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店，大部分經(jīng)銷商往往是借助多個(gè)二批商達(dá)到相應(yīng)的鋪市率，在這個(gè)過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺(tái)如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤(rùn)。

主要建設(shè)監(jiān)管區(qū)、貨物分撥中心、保稅倉儲(chǔ)中心以及鐵路口岸、糧食口岸、冰鮮口岸、木材口岸、整車口岸等。計(jì)劃用3-5年的時(shí)間分三期建成。園區(qū)目前產(chǎn)業(yè)有倉儲(chǔ)物流、配送分撥和加工制造業(yè)，倉儲(chǔ)配送產(chǎn)業(yè)已成為園區(qū)主體產(chǎn)業(yè)，也是充分體現(xiàn)園區(qū)作為區(qū)域物流中心地位。深圳到平南物流運(yùn)費(fèi)、深圳到平南貨運(yùn)公司但依然有不小的下降空間。必須進(jìn)一步加大力度促進(jìn)物流降本增效，這是激發(fā)市場(chǎng)活力、提高國家綜合競(jìng)爭(zhēng)力的大事。”他說。強(qiáng)調(diào)：“必須加快物流領(lǐng)域‘放管服’改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅(jiān)決消除亂收費(fèi)、亂設(shè)卡等推高物流費(fèi)用的‘痼疾’。當(dāng)天會(huì)議還決定：要以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強(qiáng)的城市為載體。

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向門店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時(shí)，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會(huì)、推介會(huì)等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服等。有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多創(chuàng)新，總體原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道。

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