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我國物流業發展正在步入“品質”提升階段。我們常說中國物流成本高，經常與國外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經濟結構問題，假設同樣配送一批貨物，配送距離與配送網點都一樣，配送成本也一樣，在中國這批貨物每件可能就是幾十元。

目前，物流界降本增效的觀點仍然大行其道，企業為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創新理念，感覺做物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價格戰之外，就沒有更好的出路了。馬云常講，幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。

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不把統倉統配模式作為降低物流成本的業務模式，而是將其作為整合商貿流通末端渠道的載體，借助統倉統配的手段，通過物流共同配送直達終端門店，來搭建區域商貿流通實體網絡平臺，通過幫助經銷商整合流通渠道來做增量，降低經銷商流通成本，是不是一條好的途徑？

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二是實現倉庫閑置資源跨界共享，在符合國家規定的范圍內，設置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態，很多品牌的經銷商管理系統是不同的，信息割裂的話，會導致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當前置倉從10個增加到50個時候，每個倉都有庫存。

深圳到肥鄉整車物流收費、深圳到肥鄉整車長途物流全國運輸及市內配送，省內配送，區域配送的一條龍服務。本公司備有金杯、3米、4.2米、5.2米、6.8米、7.2米、8.8米、9.6米、12米、13米、17.5米。敞車、廂車、高護欄車、平板車、保溫車、特運車（超長超寬超高車）及其他各種車輛900余輛。并與全國各地500多家物流公司結成物流鏈接聯盟體系。能對客戶需求做出快速反應，和門到門的服務，對貨物實行專業包裝、送貨上門、運費到收、保險保價

這也是一種降本增效。加強物流全鏈路信息整合，隨著新零售的快速發展，為了能夠快速把貨物配送到消費者面前，為了應對雙11等促銷活動，為了克服大型城市中心區倉儲資源極少的瓶頸，很多公司設置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉。