他說風雨中，這點痛算什么，擦干淚不要怕，還有我們佳豪鑫物流。

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目前，在推進統倉統配模式過程中很多物流企業也遇到難題，大家常常把統倉統配作為一項物流業務，想通過降低收費吸引經銷商入倉，通過統倉統配降本增效，走入傳統的統倉統配模式誤區，后都不賺錢，或者利潤可憐，難以發展。換一個維度看，不降低物流收費吸引客戶入倉。

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能不能通過提升物流服務，打造產品品牌，增加產品附加值，降低物流費用占總銷售額的相對成本？統倉統配模式整合流通渠道，中國人往往缺乏邏輯，很少做概念界定，很多商貿流通企業經常談的所謂物流成本高往往說的是流通成本高，卻讓物流企業常常“躺”，替流通成本高背“黑鍋”。

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但依然有不小的下降空間。必須進一步加大力度促進物流降本增效，這是激發市場活力、提高國家綜合競爭力的大事。”他說。強調：“必須加快物流領域‘放管服’改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅決消除亂收費、亂設卡等推高物流費用的‘痼疾’。當天會議還決定：要以區位和產業條件較好、輻射能力較強的城市為載體。

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主要建設監管區、貨物分撥中心、保稅倉儲中心以及鐵路口岸、糧食口岸、冰鮮口岸、木材口岸、整車口岸等。計劃用3-5年的時間分三期建成。園區目前產業有倉儲物流、配送分撥和加工制造業，倉儲配送產業已成為園區主體產業，也是充分體現園區作為區域物流中心地位。

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不把統倉統配模式作為降低物流成本的業務模式，而是將其作為整合商貿流通末端渠道的載體，借助統倉統配的手段，通過物流共同配送直達終端門店，來搭建區域商貿流通實體網絡平臺，通過幫助經銷商整合流通渠道來做增量，降低經銷商流通成本，是不是一條好的途徑？