深圳到防城港整車物流要多少錢 這是快狗打車App。他對表示，以前速運，在大家腦海的認知是“速運和我有什么關系？”永遠無法想到，下次有個大型寵物要用它，運個榴蓮要用它。原來單量是B端，這次是C端。從新增下載量和各個排行榜全部來自于個人，這恰恰證明我們的戰略在轉型，快速從一個局部邁向全城。

滴滴打車有快車、拼車、順風車等業務板塊，而快狗打車App在針對用戶不同商品貨運打車有沒有一個衡量標準。陳小華如是說，目前在貨運里，選車型是有標準的，用戶非常清楚自己要用什么車。我們有幾十個網，如面包車、金杯、平板，它們每個車型都是一個單獨的網，用戶可以根據自己所需進行貨運打車。以后我們的產品也會迭代，迭代的會越來越細，你告訴我貨物類型，我的系統自動給你派車。

這個網絡是支持多個網，并不是標準。“快狗打車App的整個流程和滴滴打車特別像，就是A點、B點輸進去之后，系統選派單，客戶看的就是某個司機選了你的訂單，后臺我們會把訂單推給個司機，個司機再推薦3個給你，你再確認哪個，他就接單，有些城市已經直接指派了。對于貨車司機，我們也是有考核標準和管控的。”陳小華補充道。

陳小華自己也公開表示：快狗打車App是一個輕資產運營，我們不擁有一輛車。他舉例說，原來北京的摩拜單車、ofo單車，在大街上看到的都是我們在投的，貼著速運的Logo，現在也是我們的。投單車典型，他不可能投個單車養個車隊，我們這個服務是原來物流公司做不了的。物流公司典型的是車是他自己的，你要想和我合作。

我必須得配車，你就得每天有定單。我們和滴滴一樣是個共享平臺，我今天不給司機派單司機也能活，在別的公司拉貨，但我派單他就會搶我的單。當問到快狗打車App此次打開C端市場會不會像其它平臺及滴滴一樣，采取“價格補貼”的方式，陳小華表示不會！他說快狗打車App的服務主要是低頻次，補貼沒有意義。

所以，我們只是給新客一個元代金券，因為和滴滴還不一樣，因為滴滴補貼你，打車一個月頻次相對高一點。但在哪些地方有補貼？在批發市場是有補貼的，高頻的商家會有補貼，就是用補貼去改變商家用戶的習慣。對于此次拓展C端用戶，相比于同行來說，快狗打車App的優勢體現在哪里？陳小華表示，第一，低價；第二，就是有阿里巴巴、菜鳥、同城、平安。