深圳到巴彥淖爾整車長途物流哪家好 其公路運輸環境和我國也較為相似，美、德兩國的零擔行業發展現狀也可為的同行提供一些借鑒。美、德兩國零擔行業通過集約化完成了行業整合階段，最終形成一超多強格局。其中美國零擔FedExFreight(為FedEx旗下零擔部門)1年營業收入為.億美元，為排名第二的零擔企業Con-way營收的1.倍。德國零擔公司Dachser年營業收入為1元，為排名第二的DHL營收的1.倍。

而其余強零擔企業營業收入則差距不大。而零擔行業格局目前也已初步形成了一超多強的雛形，零擔龍頭老大德邦物流1年營業收入為億元，為排名第二的零擔企業中鐵物流營收的.倍。緊隨其后的有中鐵物流，天地華宇，佳吉快運等。我們大膽預測，未來幾十年零擔行業的格局將會大概率持續目前一超多強格局。

但預計龍頭企業的差距將會被縮小，超級零擔公司營收大約為強零擔公司營收的1.倍至倍。集約化途徑之一假輿馬者可至千里強者，假輿馬者至千里，即零擔巨頭借助外部力量實現網點快速擴張與下沉。目前零擔行業內出現了加盟(安能、中鐵物流)、承包(中鐵物流)、合伙人(德邦)、合作(佳吉)等多種形式。

通過自營方式發展網點盡管可以限度控制核心資源，但是不得不面臨資金投入大、投資回報期長的問題。以德邦物流為例，根據其招股說明書中網點募投項目的測算，平均單個網點的前期投入在-萬左右(不包含人工、車輛等成本)，稅后靜態投資回收期為.年(含建設期)。而通過類加盟擴張網點方式相對于自營而言，開發成本低、周期短，公司僅需向其輸入管理方式和系統對接。

便能夠在短時間內實現網點數量擴張。以中鐵物流為例中鐵快運1年開始對全國直營網點進行類似于快遞業四通一達的加盟制改造，實行創新性的直營+承包+加盟的混合運營模式。但是重要的核心資源如分撥中心仍由中鐵物流自主建設，而廣大門店網點開放承包與加盟。借助快遞業試水成功的加盟制，公司網點規模得以擴張迅速。

經過1年一年的加盟制改造，快運網絡已實現省級城市1%、地級城市%、縣級城市%，鄉鎮%的覆蓋率。截止1年月，中鐵物流已發展國內快運營業網點達多個，數量增長大有趕超零擔老大德邦的趨勢。加盟制下的網點擴張帶了的規模效益也是立竿見影，1年，有網點擴張直接帶來的零擔業務的收入就達億元。集約化途徑之二縱橫捭闔聯盟天下弱者。