深圳到大理物流整車價(jià)格哪家好 京東CFO黃宣德在年Q2財(cái)報(bào)分析師會(huì)議中談到：“今年仍處在京東物流的初期投資階段”。京東擁有國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)的物流資產(chǎn)與余萬的配送員隊(duì)伍，可謂是底盤很穩(wěn)。京東物流擴(kuò)展個(gè)人寄件業(yè)務(wù)是物流基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后自然散發(fā)的“余溫”，是意料之中的事情。同樣的自營(yíng)物流體系，我們還會(huì)想到順豐，在自營(yíng)模式下，順豐每完成一票配送的邊際成本很高。

而與此不同的是，電商物流由于自身商流業(yè)務(wù)的巨大，其物流配送的邊際成本可以降到很低。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副劉大成對(duì)表示，京東本身就是面向C端市場(chǎng)，京東快遞引入個(gè)人件的寄遞業(yè)務(wù)，可以進(jìn)一步降低邊際成本、提高邊際收益，從而實(shí)現(xiàn)C端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。京東物流已經(jīng)建立了布局全國(guó)的直營(yíng)化倉(cāng)配服務(wù)網(wǎng)。

將有機(jī)會(huì)成為國(guó)內(nèi)高品質(zhì)快遞的有力競(jìng)爭(zhēng)者。不過，京東物流是一種高度適應(yīng)電商業(yè)務(wù)場(chǎng)景的倉(cāng)配體系，與快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)型配送模式迥然不同。一旦京東快遞個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)量迅速增加，成為京東物流的一大業(yè)務(wù)流，京東的電商物流倉(cāng)配體系要適應(yīng)點(diǎn)到點(diǎn)的快遞服務(wù)，則需要進(jìn)一步調(diào)整與打磨物流體系。除此以外，京東作為國(guó)內(nèi)第二大消費(fèi)品電商平臺(tái)，擁有3.1億年活躍用戶以及萬的京東PLUS會(huì)員用戶，同時(shí)具有廣泛的品牌認(rèn)知度。

如果京東利用當(dāng)前平臺(tái)流量，圍繞京東消費(fèi)用戶需求，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)末端攬件服務(wù)，將會(huì)為京東快遞打開市場(chǎng)。就末端配送場(chǎng)景而言，京東配送員在派送快遞的同時(shí)，可以同時(shí)收攬京東用戶的快件。如果將京東快遞的優(yōu)惠權(quán)益打包入京東PLUS會(huì)員權(quán)益。

將滿足用戶更多元的需求。如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家楊達(dá)卿向所言，C端市場(chǎng)除了比拼服務(wù)能力外，還比拼獲客能力等多方面。擁有3.1億用戶的國(guó)內(nèi)第二大電商平臺(tái)京東，已是商家供給用戶諸多需求的超級(jí)渠道，反向看，京東也很容易成為消費(fèi)者諸多需求的超級(jí)吸盤，獲取并滿足消費(fèi)者的需求訂單，快遞就是其中之一。

京東快遞推出個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)，是京東向滿足用戶低頻需求的自然延伸，是京東物流社會(huì)化開放的一小步。在當(dāng)前來看，京東快遞遠(yuǎn)不會(huì)攪動(dòng)成熟穩(wěn)定的快遞市場(chǎng)，但對(duì)于京東來說，卻是一件利好的事情。全球的管理咨詢公司貝恩公司今日發(fā)布《零售新變革下的數(shù)字化供應(yīng)鏈》報(bào)告指出，零售新業(yè)態(tài)模式下，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈亟待進(jìn)行的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。