深圳到果洛貨運大件運輸詳情 此外，代收平臺、智能快遞柜以及共同配送等流通基礎設施的共享，最終會形成支撐“新物流”的一個基礎條件。2.融合共生，促成轉型傳統工業時代，備貨方式主要以經驗備貨為主，即決策者依據以往經驗做出粗略判斷；或者依據日常記錄數據的小冊子，來預估不同區域和節點應配貨多少。不難發現，完全依賴于經驗進行配貨有很大的弊端。例如，百貨商場內門店之間常有發生的調貨現象，大幅增加了商家的庫存和物流成本。如此情形，信息通過生產商（Manufacturer）到經銷商（Dealer），經銷商（Dealer）到零售商（Retailer），零售商（Retailer）到消費者（Consumer）的機制進行傳導。此時，信息傳導流向和物流路徑基本一致。

然而，由于難以完全規避的信息不對稱問題，則會導致物流額外的高成本和低效率。新工業時代，隨著電商的飛速發展，信息傳導機制也發生較大變化。此時，信息的共享和傳遞更多地依靠網絡。而且，不用跟生產商到經銷商、經銷商到零售商、零售商到消費者這一鏈路同步流動了，信息流和商品流也可以分離開來。如此情形，便產生了一個全新的碎片化物流場景，可以實現單點發全國，同時提高即時發貨效益。隨著“新物流”的發展、普及，對受眾群體的消費經驗、購買行為和需求意向等進行挖掘并沉淀為海量數據，以此作為構建模型的基礎和決策者的備貨依據，將極大程度地提高流通效率。此時，數據備貨一方面幫助了線上和線下進一步融合，另一方面支撐了“新零售”等商業模式的創新發展。

通過融合發展，倉配一體化和社會化倉配也得以創新升級。其中，倉配一體是支撐“新物流”和服務于“新零售”的主要形式，社會化倉配則是“新物流”集約、高效以及整合利用物流資源的重要體現。可以認為，社會化倉配體系建立的基礎是眾多企業將倉庫資源開放以供社會共享使用，關鍵在于數據和需求的鏈接，重點是在“新物流”的系統框架內進行資源調配。究其本質，是以開放、共享的思維和模式，降低交易成本，進而提高流通和經濟效率。3.協同推進，多方參與“新物流”的發展，很多時候都表現為對供應鏈進行整合，這就需要相關主體的廣泛參與和跨組織協作。多主體、多環節的協作使物擁有自己的“意識”，而數據協同能夠降低交易成本并穩定預期，此時物流也就更顯“智慧”。