深圳到株洲物流整車(chē)公司哪家好 另一方面，市區(qū)內(nèi)人口密度、車(chē)輛密度均較大，出現(xiàn)墜機(jī)的話危害較大。所以我們可以看到，京東、餓了么等公司的無(wú)人機(jī)配送航線，要么是偏遠(yuǎn)農(nóng)村、山區(qū)，要么是樓層低、密度小的工業(yè)園區(qū)，而不是市中心。而且由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、面對(duì)面交付，在市中心配送的效率、體驗(yàn)不見(jiàn)得能讓用戶(hù)滿(mǎn)意。另外，2B業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是每票重量較大，個(gè)性化需求比C端客戶(hù)更強(qiáng)，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化程度較低；因此更多是采用托盤(pán)和人工分揀的形式，自動(dòng)化立體倉(cāng)應(yīng)用的較少，更不用說(shuō)無(wú)人倉(cāng)。

從目前的應(yīng)用來(lái)看，無(wú)人倉(cāng)也主要是用在電商物流這類(lèi)小件為主、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的領(lǐng)域。第三，目前玩家主要為上市企業(yè)，資金充沛，且實(shí)際落地的項(xiàng)目仍屬少數(shù)。目前在“無(wú)人化”物流領(lǐng)域的主要玩家有京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)等幾家龍頭知名企業(yè)。

其共同點(diǎn)基本上是上市企業(yè)（或稱(chēng)為型企業(yè)），它們資金充沛、成本較低。這類(lèi)企業(yè)發(fā)展“無(wú)人化”物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯(cuò)成本；二是可以畫(huà)餅講故事，有利于其做進(jìn)一步的資本運(yùn)作，有利于其抬高股價(jià)；三是可以構(gòu)筑起足夠深的護(hù)城河，甩開(kāi)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如上圖所示，即使是“無(wú)人化”物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，京東物流在其個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，也只有個(gè)“亞洲一號(hào)”無(wú)人倉(cāng)，占比不足3%。說(shuō)明“無(wú)人化”物流領(lǐng)域里，實(shí)際落地的項(xiàng)目仍是少數(shù)。

第四，“無(wú)人化”是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。我們其實(shí)很容易明白，“無(wú)人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來(lái)達(dá)到降本增效。

而這也僅是過(guò)程，而非目的。無(wú)論是甲方客戶(hù)還是物流企業(yè)，我們的目的都是構(gòu)建自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并以此獲取更多收入與利潤(rùn)。為達(dá)到此目的，“無(wú)人化”物流只是其中的手段之一，還有其它同樣能達(dá)到此目的的方法方式，我們沒(méi)有必要全部在同一面南墻上。在物流新周期中，除了“無(wú)人化”之外，還有哪些其他選項(xiàng)呢？去年在菜鳥(niǎo)與順豐合作期間，由于菜鳥(niǎo)要求順豐旗下豐巢快遞柜物流信息必須通過(guò)菜鳥(niǎo)包裹，包括非淘寶訂單，引發(fā)順豐不滿(mǎn)。

并在年合約期將結(jié)束時(shí)，菜鳥(niǎo)以數(shù)據(jù)安全為由停止與豐巢合作，并通知將關(guān)閉豐巢的數(shù)據(jù)接口。隨后順豐主動(dòng)關(guān)閉了自提柜數(shù)據(jù)信息回傳，甚至進(jìn)一步關(guān)閉了整個(gè)淘寶平臺(tái)信息接口，雙方各執(zhí)一詞并由此引發(fā)了一場(chǎng)“大戰(zhàn)”。幾天后通過(guò)國(guó)家調(diào)停。