深圳到克孜勒蘇整車運輸物流 無論ofo是被收購還是終扭虧為盈，實現戴威想要的“獨立運營”，實現“逆風翻盤，向陽而生”，都需要后一搏，而這后一博該怎么搏？我們拭目以待！“快狗打車App與物流公司不一樣，是一種區別于物流公司的城市貨運交通，是一個新物種，是城市貨運交通基礎設施。”陳小華在接受采訪時表示。說起同城貨運、同城配送，難免會讓人想起快狗打車App（原速運）、貨拉拉、唯捷城配、閃送、UU跑腿等平臺。

而快狗打車App在品牌升級后重新定義了同城貨運，快狗打車App的定位是城市貨運出行平臺。陳小華認為城市中只有2種打車方式，一種拉人、一種拉貨，是和滴滴打車中的“打車”一個概念，只不過滴滴是“載人”平臺，快狗打車App是“載貨”平臺。

陳小華說：速運此次更名為“快狗打車App”，并拓展C端業務，就是要打破C端用戶以前固有思維：只要提起拉貨平臺，商家更容易理解，就認為是商家的事情，而對于個人用戶來說和自己沒有關系。我們想告訴老百姓快狗打車App是一個拉貨打車平臺，凡是拉貨的打車平臺就找我們，只要記住這一點就特別簡單，這和打車沒有任何區別“手機下單、隨叫隨到、價格透明”，的區別是快狗打車App不拉人，但是也不否認以后拿到網約車資質后，不拉人。我們要將這個定位以及業務戰略升級到全城。

據了解，此次快狗打車App品牌戰略升級后，新增用戶與以前相比多了3倍。陳小華對此表示，這里的3倍指的是快狗打車App的整個下裁量，包括B端+C端。他說原來B端在市場上的份額就很多。

B端也是主要訂單來源。而且針對業界說“本次我們拓展C端業務是不是B端業務出現問題”，這是沒有的事兒。早快狗打車App（原速運）是從批發市場起家，主要服務于B端用戶，是典型的O2O打法，地推、補貼等。但是拓展C端以后，是走向全城，是面向toC的用戶品牌。

陳小華說道，面向C端后，口碑和廣告很重要，想要通過這兩種方式讓用戶記住我們，并且進入用戶的心智。當他們在大街上看到快狗打車App以及看到下面三個詞“拉貨、搬家、運東西”時就知道，這是拉貨、拉東西的打車平臺。就會認為這個和自己有關系，以后拉貨、搬家、運東西就用它。而且，快狗打車App還投了新能源車，投新能源車也是希望北京以后有兩種顏色，這種顏色希望城市里生活三年的人一看就都知道。