深圳到襄樊哪個物流寄大件便宜價格 也是一個的機(jī)遇——想要切入當(dāng)下炙手可熱的即時配送，自建模式和團(tuán)隊耗時費(fèi)力且有效窗口期極短，因此有效的方式莫過于并購。如果要并購，現(xiàn)有眾包遞送領(lǐng)域的潛力玩家，無疑是重組的佳標(biāo)的。圓通今年3月份被爆出已入股點我達(dá)，據(jù)說順豐前兩年也曾經(jīng)認(rèn)真考慮過參股甚至是控股人人快遞，京東到家早已跟達(dá)達(dá)合并多年…事實證明，即時配送和眾包遞送兩個領(lǐng)域的交集一直存在。

此次得到的認(rèn)證，接下來的整合必將愈演愈烈，也更具想象空間。每一次大的政策變革都會帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸部制定的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》（以下簡稱《計劃》）中，主攻方向便是推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，而主要覆蓋區(qū)域包括京津冀及其周邊地區(qū)、長三角地區(qū)和汾渭平原。

但是物流的網(wǎng)絡(luò)化競爭優(yōu)勢特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長三角和汾渭平原相連的區(qū)域；而在市場運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動，都會將全國范圍的整車物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。

而事實上，承擔(dān)整車物流的汽車物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車物流降本增效的有效方法。然而整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運(yùn)輸優(yōu)勢的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優(yōu)勢。

如何切分整車物流市場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運(yùn)部門和專業(yè)整車物流公司共同思考的問題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷市場總量連續(xù)8年保持全球市場第一。中國整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬億元，而對應(yīng)的整車物流市場規(guī)模達(dá)到億元，增速約.6%，隨著市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，整車物流市場前景更被廣泛看好。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強(qiáng)且利潤空間較大，故而大型主機(jī)廠制造的整車物流市場往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。如年汽車集團(tuán)營收排名前六位的是上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長安汽車集團(tuán)，而年汽車物流企業(yè)營收排名前六位則分別是上汽集團(tuán)下屬的安吉物流、招商局下屬的長航滾裝、東風(fēng)下屬的風(fēng)神物流、獨立第三方的長久物流、一汽集團(tuán)下屬的一汽物流和長安集團(tuán)下屬的民生物流等。