深圳到聊城物流運輸在線咨詢 代表企業有速運、藍犀牛、貨拉拉、貨車來了、綠斑馬等。由于發展環境的影響，我國同城貨運市場目前大的問題在于“同質化”，針對這一點，各個貨運平臺通過擴張城市數量、用戶規模等來形成差異化競爭優勢。而為了更好的凸顯出平臺差異性，貨拉拉在今年4月中旬，發布了年度新戰略，宣布把精細化運營和拓展企業級服務作為下一步的戰略重點。貨拉拉之所以急于調整自己的經營戰略，與其面臨的同城貨運壓力不無關系。同城貨運模式尚未成熟，貨拉拉壓力“山大”年，在政策支持以及市場紅利的吸引下，各路資本相繼涌入，隨著入局者不斷增多，市場逐漸擁擠起來，這期間也曾出現過圍繞貨主和司機展開的燒錢大戰。不過燒錢并沒有燒出同城貨運巨頭，而縱觀整個同城貨運市場。

市場雖然很廣闊，但存活下來的絕大多數平臺在市場中占有率并不是很高，而且實現盈利的平臺幾乎沒有，從中可以看出同城貨運模式其實并不簡單。首先，同質化現象導致貨拉拉遭受多方壓力。目前同城貨運雖然涉及到車型選擇、回單、代收貨款、搬運等服務，但對于貨主而言，能被貨主認可的平臺，都能在一定程度上解決貨主在價格和服務標準化上的需求。加上同城貨運平臺大多數從貨車匹配，以及用戶價格計算體系切入，所以導致同質化現象在同城貨運行業中非常的普遍。市場上一度出現大量同質化的平臺，例如藍犀牛、一號貨車、1號貨的、速派得、咕咕速運等。在模式很難創造出差異的情況下，早期貨拉拉CEO周勝馥認為精細化運營才是存活的關鍵，因而試圖做到平臺秒響應、5分鐘內車輛出動等。

只不過同城貨運平臺如同同城即時配送平臺一樣，模式很容易被。目前藍犀牛、1號貨的等也能做到平臺在一分鐘內響應；而在服務上，搬運幫已經從司機端培訓入手，為貨主提供更好的服務，從中可以看出貨拉拉走精細化運營不乏對手。而且，貨拉拉同城貨運業務主要集中在C端用戶的搬家貨運，類似于閃送、uu跑腿的共享運力模式，也在一定程度上加大了貨拉拉的競爭壓力。其次，從線下“趴活”到線上“搶單”，同城貨運并沒有給司機帶來更多好處。據了解，搬運幫在今年4月1日做出下調價格調整，雖然價格的下調對于廣大用戶而言意味著福利，但對于司機來說卻是一種無形的壓力。一方面同城貨運連年成本持續走高，另一方面同城貨運是一個僧多粥少的行業。