深圳到宿州物流報價 數據來源：艾媒咨詢發布的《上半年中國即時配送行業市場研究報告》同城即時配送訂均客單價也明顯高于傳統同城快遞。根據年全國同城快遞業務量與業務收入數據得出平均每票快件僅約為8元；而多數即時配送企業“起送價”在元以上（閃送為元，人人快送為元），并根據配送距離、物品重量、服務時間段有所溢價。兩者客單價差值較為明顯，說明同城高時效配送的產品附加值更高。新物流對應的是新零售，“人貨場”的重構離不開物流與配送的升級或者說創新。以盒馬為例，線下門店“店倉結合”打造的“3公里分鐘送達生活圈”就是有代表性的樣板。前段時間，菜鳥網絡董事長張勇明確表示，接下來要在物流領域開辟新賽道，加速新零售物流一體化。何為“新賽道”？

盒馬分鐘觸達的生活圈是其一，天貓超市通過連接便利店、門店以及末端快遞網點（包括驛站）等資源實現生鮮商品下單后的1小時達和兩小時達是其二。“攻守道”在上述提到的行業格局和種種新趨勢下，傳統快遞們不可能感受不到來自市場的壓力。在談及為何成立同城配送項目時，陜西中通的負責人黃利軍在接受媒體采訪時就表達了這種憂慮。他說，在目前的傳統快遞業務中，以西安為例，同城業務近幾年在不斷縮減，原因有兩方面：一是第三方同城配送企業的崛起分食了一部分市場，二是傳統快遞對待散件市場的態度導致客戶不斷流失?；谶@個邏輯，傳統快遞巨頭們爭相布局B網絕非一時興起，而是立足未來的“攻守道”——攻是立足市場，順勢而為；守是自我變革。

求變創新。在即時配送和新物流的格局還沒有穩定下來的時候，在機遇多于挑戰的窗口期，退可守，進可攻。觀察一下快遞巨頭們的“攻守道”，還有一個共同的細節值得關注——都選擇了從局部（某一個省份或城市）試點的方式布網或者開展相關業務，即便動靜大的圓通，至今仍沒有正式的“官宣”，而是暗中布局。小步慢跑，快速迭代，把試錯的代價降到低，這種“大膽假設，小心求證”的謹慎作風，還是值得鼓勵和期待的。隨著《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》、《新一代人工智能發展規劃》等多個文件的相繼出臺，提出要發展智慧物流、推進產業自動化升級。同時，快遞“黑科技”不斷涌現，上百個智能化分撥中心已建成，無人倉、無人機和無人車爭相亮相。