深圳到鄂州整車物流收費怎么樣 所以末端的快遞站點的快遞流量面臨大量的下滑。快遞經(jīng)營競爭模式發(fā)生變化：曾經(jīng)按照計件方式發(fā)運的快遞站點，現(xiàn)在因為流量下滑，不少地方開始以承包方式收件模式，不管你的件多少，一口價一個站點，鼓勵低價，如此一來價格戰(zhàn)就成為末端的競爭方式。惡性競爭下，末端網(wǎng)絡成為不健康的競爭格局。

人員的穩(wěn)定問題：1）沒有幸福度和安全感：現(xiàn)在的快遞末端從業(yè)人員，早出晚歸，風里來雨里去，他們大多都是外來務工人員，在城市生活沒有幸福感，何況在加盟模式、合伙人模式（個別快遞公司這樣玩）下，其本質(zhì)就是沒有社會保障的福利。年春節(jié)后，部分快遞出現(xiàn)區(qū)域癱瘓情況，原因就是快遞員現(xiàn)在不愿意返城了。2）外賣配送的：這也是一個重要因素。

快遞企業(yè)收入不及送外賣的小哥，而且送外賣僅僅是兩個高峰段，一天還有大量休息的時間，這導致了不少快遞從業(yè)人員的流失。3）后越來越不愿意吃苦：快遞員是年輕人隊伍，越來越多的后加入是趨勢，然而后的年輕人，吃苦能力不及上一代，他們往往是看心情干活，大不了換一個工作。當快遞員普遍后的時候，這對行業(yè)是一個重要的。

第三殤：快遞業(yè)務被多平臺蠶食（落地配、電商自建物流、共享經(jīng)濟等）落地配企業(yè)正在吃掉不少快遞的業(yè)務：說到這一點，我必須以阿里巴巴的菜鳥為例。現(xiàn)在服務于菜鳥的物流體系的，不僅僅是快遞企業(yè)，在過去幾年間，菜鳥扶持了不少落地配企業(yè)，如上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬，這些企業(yè)具有本地化的獨特網(wǎng)絡優(yōu)勢，在逐步的吃掉快遞企業(yè)的業(yè)務。

當然對于菜鳥來說，它會評估其運營能力，做合理的訂單分配，比如貓超就是全部分配到落地配企業(yè)。電商自建物流的社會化：年4月，京東物流子集團宣布獨立，京東的物流、供應鏈體系開放，這無形中給傳統(tǒng)的快遞企業(yè)帶來流量的轉(zhuǎn)移，特別是在京東物流相關(guān)聯(lián)平臺上的品牌上，如李寧、羅輯思維等等，他們在依靠京東的供應鏈服務的同時，快遞服務自然被京東拿下了。

共享經(jīng)濟正在悄悄吃掉快遞的業(yè)務：共享經(jīng)濟成為了當下和未來的發(fā)展新趨勢，后一公里的外賣平臺，除了送外賣之外，現(xiàn)在已經(jīng)逐步參與到送快遞業(yè)務中，典型的代表就是“新達達”，“新達達”在雙和都參與了快遞運營。另一類共享經(jīng)濟就是“閃送”平臺，“閃送”的快速發(fā)展，讓傳統(tǒng)快遞的同城件、重要商務件被大量分流走。