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到現在，上海市內大量平臺賣家就陸續遷入昆山、太倉和嘉定等上海市乃至更遠地區，主城區只剩下商務件、散件和部分高價值電商件。雙壹認為，這種貨源區域結構的變化引發快遞企業重新對網絡布局和基層網點引導和考核的思考。趨勢獨立后的京東物流和蓄勢待發的安能物流可能參與快遞物流蛋糕的分食。今年4月日，京東物流宣布獨立，這也是繼宣布開放物流服務體系之后，京東在物流方面的又一個大動作。按照京東的想法，京東物流完全可以做成一個“順豐”，一方面滿足京東自己的需求，另外一方面承接社會的訂單。年全國快遞業單件平均成本為.8元，京東為.2元，高于業內平均水平，粗略看，京東常規的物流成本劣勢比較明顯。但如果京東快遞員在區域內獲得額外派、收件數量呢？

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對縮短運行時效、夯實德邦大件快遞市場基礎、提升客戶滿意度、實現行業地位具有重大意義。據了解，德邦還進入了供應鏈、跨境等業務領域，推出了“德邦大件快遞”戰略，旨在未來為公司發展開拓更多的機會空間。德邦認為，隨著消費升級的發展，電商產品滲透率在逐步深化，大件商品（大家電、家具、建材、運動器材和衛浴等）物流迎來了發展的春天。根據物流采購聯合會的信息，中國大件物流年的市場規模達億元，年B2C電商大件物流總費用億元,年復合增長率超過%，成為繼快遞之后物流市場新的戰略增長點?，F階段大件商品的電商滲透率仍然較低，未來滲透率會進一步提升，大件快遞還有巨大的提升空間。出海是指中國以移動互聯網、人工智能、共享經濟等新技術和新商業模式向海外拓展的行為。

素有“中國物流界的奧斯卡”之稱的LT中國物流技術獎頒獎盛典同期舉行。為解決新物流下的人才挑戰，推動中國物流行業人才培養，發展物流行業新生力量，LT首次發起“新物流人才行動”，成立“LT獎學金”。供應鏈正在改變世界中國物流與采購聯合會顧問原國內貿易部黨組成員、總經濟師丁俊發在供應鏈的角度闡述了物流與供應鏈的關系，他在演講中指出，供應鏈正在改變世界，體現的是企業及國家的一種戰略思維，沒有一個企業不在供應鏈里面，優化供應鏈是企業優化效率的根本途徑，供應鏈是一種軟實力，比硬實力更重要。隨著國內物流業發展的土地和人口紅利逐漸喪失，倉庫越來越難關，客戶需求和工況越來越復雜，物流業發展的劉易斯拐點也日益臨近。

才有可能提升效率，整個鏈條在不斷地自我優化和發展，近幾年也迎來了飛速變化。對于傳統快遞企業涉及即時物流配送業務，謝新宇認為他們更多是嘗試，在運營體系和調度算法方面不能復用之前模式，計劃配送與末端即時配送有很大區別?！叭ㄒ贿_做即時配送業務，相當于一個全新公司來做這件事情，大部分也是利用別人的系統，訂單來源也不一定有眾包物流多，‘點我達’目前還沒有受到影響?！贝饲霸诓稍L同城跑腿平臺“老虎快跑”創始人葉堅峰時其表示：“各家業務延伸，說明大家都缺錢，原來的市場已經吃不飽了，但是這些人都沒有城際路由，只能搶同城生意或落地配。目前同城即時物流還算不上風口，都是覺得這里肉多，其實全是骨頭。從現在情況來看，對之前已存在同城跑腿平臺還是有一定沖擊”。

從歷史經驗看，從行業成長早期、淘汰期、再從爆發期里一路廝殺成長出的企業，在相當長一段時期內都會保持其強者地位。美國和歐洲物流公司的成長歷史相信各位比我更熟悉就不多說了。即便這期間有巨頭掉鏈子，事實證明最終把鏈子裝回去，把市場搶走的，往往還是其它的巨頭。正如當年天地華宇因股權屢次變更等原因讓出的市場份額，最終還是被德邦、佳吉、安能這樣的規模以上企業所搶走。所以我們可能有些保守，我們認為十年后的物流市場格局首先需要承認的一點是強者恒強。