深圳到蘭州大件物流公司 而是采用貸貨的方式，月結貨款。直通倉可以收集到這些零售終端進貨情況，側面評估這些小店的經營狀況，然后將這些信息交給專業第三方金融公司做評估，做相關金融業務。不過現在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風控體系做的更成熟一些。

在與任慈的交談中可以感受到，無論是可口可樂、康師傅、統農夫山泉等品牌商，還是中商惠民、美菜網等B2B平臺，亦或是阿里、京東等電商平臺都對前置倉模式比較認可，這種模式對于商品流通是有可行性的，要實現客戶的小時達需求就要把商品放在離客戶更近的地方。任慈也坦言，阿里、京東等巨頭都有涉及前置倉的模式，但是后來總結了一點，單一平臺的流量都很難維持前置倉的模式，即使阿里、京東也是有難度的。

其中一點原因就是倉的使用率問題，2C模式不符合前置倉業態，2B模式單一平臺流量不夠，帶不來規模效應，成本太高。在城配領域來看，某些商品需要半日達、小時達，有些商品需要短期存儲，這些都是目前直通倉可以涉及到的業務，以后也可能會延展到汽車零配件、等領域。雖然現在已經簽了一些大客戶，不過任慈也坦言，“現在履約能力還有很大提升空間，如果接下來用戶需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，能不能接得下是一個很大的問題。

”直通倉也整合了一些稍小一點的城配公司，如某個擁有張快遞三輪車牌照的企業，可以滿足直通倉配送車輛合規性的問題。任慈也表示，由于商品SKU復雜，一些標品可以提前入到直通倉內，通過多個SKU組合的訂單則由B2B平臺提前分揀完成。

第二天清晨送到直通倉的前置倉內，進行配送，相當于B2B平臺的大倉變成一個分揀中心，配送環節則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸。雖然拿到了新一輪的，不過任慈認為，還不想太高調，近也在不斷完善公司的業務，在他看來，還有一年左右時間行業達到爆發點，只是還缺少一些“黑”。“在現在這個時間點上，比別人快了半年到一年時間拿到的倉資源；一年后一定是要把硬件和軟件系統建立起來，這樣才能在接下來的競爭中更具競爭力”，任慈說到。

“德邦快遞是大件快遞的重新定義者，在基因、技術、經驗、人才上都具有不可比擬的先發優勢。”崔維星如是說。近日，采訪了德邦快遞董事長崔維星，在他看來，德邦快遞更名恰逢其時，在業務上來說，已經奠定了堅實的基礎。