深圳到和縣整車物流公司 韻達股份相關人士在接受上證報記者采訪時表示，調價消息屬實。中通、韻達為何在此時拋出調價信息?國慶假期，尤其是“雙是快遞業的傳統旺季。在近日于上海舉行的“雙物流服務動員會上，快遞協會副會長兼孫康說，按照相關預測，今年“雙產生的快遞包裹量，將會是近十年來的最高點。從全國范圍來看，上海地區的購買力居前，上海網點派送量巨大。

統計顯示，1年我國快遞業務量突破億件，連續年穩居世界第一，年業務量占全球%以上。今年1月到月，全國快遞業務量累計完成.億件，同比增長.%，接近1年全年的水平。相關人士表示，上調各網點到達上海地區的快件派費旨在通過價格傳導，合理調節快遞量，這樣公司才可以帶領各個網點為客戶提供優質服務。

保持客戶黏性。“現在基本沒有快遞公司，特別是知名快遞公司愿意做‘賠本賺吆喝’的生意了。投訴率可是品牌建設的關鍵問題，各家公司都在千方百計降低這一指標。業內人士分析，“三通一達和順豐等核心快遞公司均已上市，并借助資本市場的力量提升業務量。雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已基本劃分完各自的“勢力范圍，行業進入相對穩定期。

快遞業依靠價格戰來市場的方式漸行漸遠，行業逐步邁向高質量發展階段。一家快遞公司人士表示，派費是收件網點支付給派件網點的費用。上調后，收件網點面臨兩個選擇要么自身消化，要么向客戶說明情況，相應提高收件價格。何去何從，各個網點自行定奪。

因此，目前也無法推算出調價對公司未來經營的影響。烏魯木齊一家中通網點的工作人員認為，網點是老板承包的，如果派費增加，幅度又不太大的話，老板也可能自行消化而不選擇相應提高收件價格，以確保市場份額不被同行搶走。業內人士表示，四線城市的快遞生態圈與一線城市不可同日而語，客戶相對有限，競爭激烈，網點盈利能力相對較弱。網點傾向于根據實際情況制定經營策略，而不是機械執行總部的調價通知，也是可以理解的。

濟南市歷下區一家中通網點則表示，雖然沒有接到調價通知，但是旺季調價既有先例可循，也符合常理。近期從濟南發往北京的快遞已經上調了價格，首重從1元/千克上漲至1元/千克左右。烏魯木齊市水磨溝區一家韻達網點透露。