深圳到株洲專業整車物流價格 但要把這個鏈條放大很難，后續需要通過更多的資源整合，通過和更有資源的人合作，解決重資產問題，才能更快的去。而建立生態鏈的核心是把新技術運用到倉儲領域，使它能夠真正的降本增效發揮作用。因為有的企業能創造新技術，有的企業擅長獲取規模和業務，但真正把這技術和業務去結合、去做到雙贏模型的人很少。

他說鯨倉在做這件事情的時候也覺得很復雜，很痛苦，到后來想想，這是一個自然而然形成的一個結果，存在即合理，想要去改變這個行業，就先要把產品做扎實。二“效率競爭”時代，靠的是創新針對國內整個倉儲業租賃的發展程度，李林子也發表了自己的看法。他說首先，就行業的整個賽道來講，資本跑到了業務的前面，是資本推動這個行業業務的發展。

因為一個商業模式的出現，一定需要資本拉動。其次，需要落地。他說做產品不要太過于關注出貨量，應該較多關注雙贏模型，就是把技術變成產品，后變成雙贏模型，去驗證產品。驗證完產品后，去解決生態問題。

他認為企業的創業者不應該去追求速度、產品、出貨量，而應該有足夠的耐心去做一個產品，也不要高度依賴資本資金，這很容易使這個行業跑偏。同時，李林子說目前這個行業是資本在推動業務的發展，可反過來看，也出現了一些問題：業務層面滯后；創新不足。他解釋說像現在有將近家企業在學習亞馬遜的Kiva去做AGV，他認為沒有必要那么多人去走這條路，并且能夠自己創新的企業不多。針對李林子說的創新問題，此前，作者在《國內倉儲AGV前景廣闊。

但真正具有核心競爭力的企業不足%》一文章也曾寫道：目前，AGV市場國產占有率高達%，并且AGV的需求量也在不斷上升。可以說AGV是朝陽行業，因此每年都有許多大大小小的AGV企業成立，保守估計國內的AGV廠家少說有幾百家。但在發展上國內大的問題在于“同質化”競爭，很多廠家看到新技術出來沒有去創新而是去模仿，一些新的產品出來后2年的時間遍地都是，同質化非常嚴重，國內行業應該把創新放在前面，盡力去開拓自己的市場。

李林子認為物流領域的創新，本質上就是做“活體試驗”，你在辦公室里是解決不了的，這和研發新做試驗是一樣的道理。他說物流領域創新的一個特殊點就是生態不完整和具有試驗性質，一個新產品出來經沒經歷過雙。