深圳到嘉興整車(chē)物流費(fèi)用哪家好 其公路運(yùn)輸環(huán)境和我國(guó)也較為相似，美、德兩國(guó)的零擔(dān)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也可為的同行提供一些借鑒。美、德兩國(guó)零擔(dān)行業(yè)通過(guò)集約化完成了行業(yè)整合階段，最終形成一超多強(qiáng)格局。其中美國(guó)零擔(dān)FedExFreight(為FedEx旗下零擔(dān)部門(mén))1年?duì)I業(yè)收入為.億美元，為排名第二的零擔(dān)企業(yè)Con-way營(yíng)收的1.倍。德國(guó)零擔(dān)公司Dachser年?duì)I業(yè)收入為1元，為排名第二的DHL營(yíng)收的1.倍。

而其余強(qiáng)零擔(dān)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入則差距不大。而零擔(dān)行業(yè)格局目前也已初步形成了一超多強(qiáng)的雛形，零擔(dān)龍頭老大德邦物流1年?duì)I業(yè)收入為億元，為排名第二的零擔(dān)企業(yè)中鐵物流營(yíng)收的.倍。緊隨其后的有中鐵物流，天地華宇，佳吉快運(yùn)等。我們大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)幾十年零擔(dān)行業(yè)的格局將會(huì)大概率持續(xù)目前一超多強(qiáng)格局。

但預(yù)計(jì)龍頭企業(yè)的差距將會(huì)被縮小，超級(jí)零擔(dān)公司營(yíng)收大約為強(qiáng)零擔(dān)公司營(yíng)收的1.倍至倍。集約化途徑之一假輿馬者可至千里強(qiáng)者，假輿馬者至千里，即零擔(dān)巨頭借助外部力量實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)快速擴(kuò)張與下沉。目前零擔(dān)行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了加盟(安能、中鐵物流)、承包(中鐵物流)、合伙人(德邦)、合作(佳吉)等多種形式。

通過(guò)自營(yíng)方式發(fā)展網(wǎng)點(diǎn)盡管可以限度控制核心資源，但是不得不面臨資金投入大、投資回報(bào)期長(zhǎng)的問(wèn)題。以德邦物流為例，根據(jù)其招股說(shuō)明書(shū)中網(wǎng)點(diǎn)募投項(xiàng)目的測(cè)算，平均單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的前期投入在-萬(wàn)左右(不包含人工、車(chē)輛等成本)，稅后靜態(tài)投資回收期為.年(含建設(shè)期)。而通過(guò)類(lèi)加盟擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)方式相對(duì)于自營(yíng)而言，開(kāi)發(fā)成本低、周期短，公司僅需向其輸入管理方式和系統(tǒng)對(duì)接。

便能夠在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量擴(kuò)張。以中鐵物流為例中鐵快運(yùn)1年開(kāi)始對(duì)全國(guó)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行類(lèi)似于快遞業(yè)四通一達(dá)的加盟制改造，實(shí)行創(chuàng)新性的直營(yíng)+承包+加盟的混合運(yùn)營(yíng)模式。但是重要的核心資源如分撥中心仍由中鐵物流自主建設(shè)，而廣大門(mén)店網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)放承包與加盟。借助快遞業(yè)試水成功的加盟制，公司網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模得以擴(kuò)張迅速。

經(jīng)過(guò)1年一年的加盟制改造，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)省級(jí)城市1%、地級(jí)城市%、縣級(jí)城市%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)%的覆蓋率。截止1年月，中鐵物流已發(fā)展國(guó)內(nèi)快運(yùn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)多個(gè)，數(shù)量增長(zhǎng)大有趕超零擔(dān)老大德邦的趨勢(shì)。加盟制下的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張帶了的規(guī)模效益也是立竿見(jiàn)影，1年，有網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張直接帶來(lái)的零擔(dān)業(yè)務(wù)的收入就達(dá)億元。集約化途徑之二縱橫捭闔聯(lián)盟天下弱者。