深圳到香港整車(chē)貨運(yùn)物流公司哪家好 為接下來(lái)的發(fā)展打下根基。盡管即時(shí)配送已經(jīng)發(fā)展多年，但直至目前為止卻依然存在企業(yè)邊界混亂、服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑甚至配送安全等行業(yè)問(wèn)題。即時(shí)配送自出現(xiàn)以來(lái)便被強(qiáng)調(diào)快、迅速、及時(shí)，但對(duì)于配送員的人身安全以及城市的交通安全而言，存在著極大的隱患。

今年月，交通管理局強(qiáng)調(diào)，各地交管部門(mén)按照《中華人民道路交通安全法》和《快遞暫行條例》要求，嚴(yán)查嚴(yán)管配送員闖紅燈、逆行、占用機(jī)動(dòng)車(chē)道等嚴(yán)重交通行為，加強(qiáng)源頭管理，提高配送員行車(chē)安全。深圳指導(dǎo)深圳市食品行業(yè)協(xié)會(huì)、電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)及各外賣(mài)企業(yè)建立即時(shí)配送行業(yè)交通安全聯(lián)盟，規(guī)范行業(yè)自身管理，種種跡象顯示，有關(guān)部門(mén)對(duì)即時(shí)配送的監(jiān)管正呈現(xiàn)嚴(yán)管的趨勢(shì)。雖然巨頭們的布局給即時(shí)配送帶來(lái)了不少向上的變量。

但即時(shí)配送領(lǐng)域所存在的一系列行業(yè)問(wèn)題卻不容忽視，而未來(lái)誰(shuí)能優(yōu)先解決這一系列痛點(diǎn)，將最有可能搶占新零售的跑道。本文轉(zhuǎn)自電商報(bào)，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。電商報(bào)1年，辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案(1-1年)》，明確要簡(jiǎn)政放權(quán)，建立更加公平、開(kāi)放、規(guī)范的市場(chǎng)新秩序。

1年，印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展意見(jiàn)》,強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性,從信息化、設(shè)施建設(shè)等方面降低物流成本,鼓勵(lì)智能物流及第三方物流。1年，在工作報(bào)告中再提為物流行業(yè)減負(fù)，進(jìn)一步減輕企業(yè)稅負(fù)，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，行業(yè)降本增效再迎政策利好。很顯然，降本增效已經(jīng)成為近幾年物流行業(yè)的關(guān)鍵詞。

唱響了物流業(yè)的主旋律。著力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然成為交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革最直接、最迫切的要求，同時(shí)也是貨運(yùn)物流行業(yè)的核心價(jià)值點(diǎn)和痛點(diǎn)?？傮w來(lái)看，目前我國(guó)貨運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)雖然向好，但依然存在諸多問(wèn)題。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)的迅猛發(fā)展，貨運(yùn)物流行業(yè)要想在降本增效上有所突破，關(guān)鍵路徑一定要走好。降低掣肘發(fā)展的物流成本，持續(xù)推進(jìn)物流降本增效1年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為1.%，該比例自1年以來(lái)雖然呈下降趨勢(shì),但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，該比例仍然較高，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家均低于1%，我國(guó)物流效率仍有較大提升空間。(說(shuō)明物流總費(fèi)用占GDP的比例是國(guó)際通用評(píng)價(jià)物流效率的指標(biāo)，該比例越低。