深圳到順德整車物流要多少錢價(jià)格 大家聚焦一下這一問題，研究一下未來物流成本占GDP的比例吧，這遠(yuǎn)比呼喊把物流成本占GDP的比例降低到%的荒唐口號(hào)強(qiáng)得多。老王關(guān)注這個(gè)問題是個(gè)人興趣，由于缺乏相關(guān)的研究團(tuán)隊(duì)，沒有精力查閱大量國內(nèi)外文獻(xiàn)，去比較國內(nèi)外數(shù)據(jù)，因此無法做出統(tǒng)計(jì)分析與建模分析，但是還是想根據(jù)自己看到的資料和相關(guān)規(guī)律，想拋磚引玉，談?wù)勎磥砦锪鞒杀菊糋DP的比例。

、關(guān)于物流成本占GDP比例，老王的幾個(gè)觀點(diǎn)首先強(qiáng)調(diào)老王第一個(gè)觀點(diǎn)，絕不是如專家所說，物流成本占GDP比例越低越好，如果按照所謂物流總費(fèi)用占GDP比率每降低一個(gè)百分點(diǎn)就會(huì)創(chuàng)造多億元經(jīng)濟(jì)效益的說法計(jì)算，關(guān)閉所有物流相關(guān)企業(yè)，終止所有公路、鐵路、民航的貨物運(yùn)輸，讓物流總費(fèi)用占GDP比率從目前水平降至。

就能獲得萬多億的經(jīng)濟(jì)效益，這未免太扯蛋了。再強(qiáng)調(diào)第二個(gè)觀點(diǎn)，老王認(rèn)為，雖然物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，但是的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整還未完成，隨著現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等物流成本很低的行業(yè)比例增加，物流成本占GDP的比例還有較大的下降空間，這也是事實(shí)。

老王第三個(gè)觀點(diǎn)就是根據(jù)全世界發(fā)達(dá)國家和發(fā)展家的物流成本占GDP的比例的變動(dòng)規(guī)律，物流成本占GDP的比例隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)有一個(gè)的比例結(jié)構(gòu)，如果經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流成本占GDP的比例低于這個(gè)解，經(jīng)濟(jì)社會(huì)就會(huì)發(fā)生很多問題，會(huì)影響整個(gè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。所以，物流成本絕不是占GDP的比例越低越好，應(yīng)該有一個(gè)解，那么物流成本占GDP的比例應(yīng)該是多少呢?、要不要學(xué)習(xí)美國和日本的制造業(yè)空心化?依據(jù)老王以上三個(gè)觀點(diǎn)。

我們看看歷史上美國和日本隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整物流成本占GDP比例下降帶來的問題。根據(jù)相關(guān)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)分析，近年來我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，1年我國服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為1.%，第二產(chǎn)業(yè)占比.%，農(nóng)業(yè)占比.%，這一比例結(jié)構(gòu)大體與1年代美國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相似，但是物流成本占GDP比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1年代美國水平，大體相當(dāng)于美國年代的水平，這也從另一個(gè)側(cè)面說明物流成本同比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。

中日對(duì)比分析也有同樣結(jié)論。圖1年-1年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)圖1年-1年美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)美國從上個(gè)世紀(jì)年代以來，制造業(yè)開始出現(xiàn)嚴(yán)重空心化，金融和服務(wù)業(yè)等虛擬經(jīng)濟(jì)在GDP中所占比重大幅上升，到1年代現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占比已經(jīng)超過%，同時(shí)美國物流成本占比也大幅度下降。