深圳到運城大件托運貨運 此類貨車也無需駕駛室，從而使貨車制造成本下降約三分之一（駕駛室是貨車中昂貴的部分之一）。車輛其余部分將更加商品化，動力系統類型是有意義的差異化因素。產生成本下降連鎖反應的第三個領域是貨車利用率（貨車每日的實際使用時間）。根據目前歐盟管制規定和行業實踐，我們估計貨車利用率將從年的%增加到年的%。

換句話說，一周小時中，當前歐盟國家的貨車實際在途行駛時間僅有小時。此外，司機休息、貨物裝卸和交通堵塞占小時，其余小時則為周車禁止運行的時間。到年，貨車行駛時間預計增加至小時，閑置時間將減少至小時（假設周車運行禁令沒有發生變化）。對利益相關者的影響貨車制造商（原始設備制造商，OEM）及其供應商所面臨的顛覆與變革不亞于購買其產品的配送或貨運公司。

貨運與物流領域的變革主要分為兩類：技術變革和業務模式變革。技術變革將主要影響貨車制造商及其供應商。為了保持競爭優勢，OEM需擴大產品組合以包括新的動力系統，并將重點放在無人駕駛長途貨車的制造上，這將使軟件的重要性日益凸顯。貨車的設計理念也將從“車輪上的家”轉變為“無人駕駛的集裝箱”。

OEM的一種商業模式變革方式是，轉型成為“移動即服務”（MaaS）提供商，在全球主要地區布局貨車車隊。在這一場景下，無人駕駛貨車將由信號操控，該信號能啟動車輛并將其指派到正確的倉庫以裝載包裹或拖車；或者是在途貨車收到信號，重新定位至新的裝貨地址以裝運其他貨物。自動化供應鏈將為貨運代理商、貨車和長途貨車司機帶來根本的商業模式變革。

這些角色將不再以傳統形式存在，行業的部分參與者將消失殆盡。作為MaaS提供商，OEM將與運營無人駕駛貨車車隊的貨運和租賃公司競爭，而其與大型科技公司之間的競爭則更為激烈。Waymo，Alphabet旗下的無人駕駛車輛公司；優步和圖形芯片制造商英偉達都相繼進入配送市場，展示了未來技術能力的重要性（見圖三）。

如果OEM選擇不與科技公司競爭MaaS市場，他們就有可能從價值鏈中下沉，將商品化的貨車銷售給自動化當前由租賃、貨運和物流扮演的角色的科技公司。OEM可能已經意識到這些變革迫在眉睫，但也發現變革之路充滿挑戰，因為它們不僅威脅到貨車制造商本身的業務模式，而且威脅其客戶，租賃和物流公司。整個生態系統正面臨挑戰（見圖四）。