深圳至兗州物流價格便宜點擊查看 而今年這一數字更是達到了268萬。可喜的是，一些新技術、新設施正在積極的研發和推進中，如智能投遞箱，平時3%的量可以通過智能投遞箱進行投遞，極大減輕了一線快遞人員的工作壓力。而如順豐、京東等企業還在積極的研發無人配送項目，計劃在未來使用無人機、無人車等先進設備更地解決快遞業“最后一公里”的難題。今年雙十一，京東就在宿遷、西安、北京等多地試用無人機進行快遞配送。截至目前，京東無人機已完成超過1萬分鐘的飛行總時長、近萬公里的飛行里程、超過1000架次的飛行次數。雖然無人配送技術還不夠成熟，也需要相關法律政策的放行批準，但是其展現出來的技景和由此帶來的銷量優勢還是十分令人心動的。大數據、自動化等新技術的投入產生了數據預測、錯峰發送、自動分揀、無人倉儲等一系列的新手段。

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順豐、宅急送、申通、圓通、韻達、中通、天天等等快遞公司都設有分投站，還有更多小機構的分投點延伸到校園末端。長沙市EMS推出的省內首臺快遞智能包裹投遞柜就設置在湖南師范大學，大學生能夠自主安排取件時間，白天或晚上隨時都可以取件，方便了上課的大學生，也不耽誤快遞員的時間。記者看到，這臺身披亮黃色外衣的智能包裹投遞柜高約2米、長約6米，共個大小不一的格子，投遞柜頂左右兩側還各有一個攝像頭。EMS快遞員直接刷IC身份卡，再輸入密碼，就有了開箱權限。成功登錄后，掃描包裹單號，再輸入收件人的，然后根據包裹的大小選擇合適的投遞柜。兩三分鐘后，用戶手機里就能收到系統自動發出的，內容包括郵件單號、取件密碼、取件地點和投遞員的。

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但是如何以經濟可行的方案攻克集裝箱水平運輸難題，一直是大多數港口都繞不開的攔路虎。天津主線科技創始人兼CEO張天雷博士說，現階段的自動化集裝箱碼頭水平運輸主要有兩種模式：一種是采用自動導引車加地面埋設磁釘方案，但由于需要對碼頭地面等基礎設施進行大規模改造;另外因定制化程度較高且產量少，售價往往高達數百萬元以上。另一種則是無人駕駛電動卡車方案，可以自動智能駕駛出入碼頭和堆場，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運輸環節，同時價格也相對更便宜。無人駕駛電動卡車這種新型運輸模式雖然近年來在國際上開始受到關注，但仍然只停留在概念性產品階段，其智能化程度與電動底盤性能距離實地運營還有一定差距。重汽集團技術發展中心汽車電子設計部副田磊表示。

這些場所將與快遞一起，為消費者提供便捷、安全的配送服務。盡管如此，當前約%的末端配送仍由快遞員完成。近年來屢屢爆出的快遞網點倒閉、快遞員轉型等消息，顯示出快遞業依賴人力服務的脆弱性。快遞協會孫康說，雙物流難，最難的地方在末端網點上。據不完全統計，在、這樣的大城市，核心地帶有超過1/4的快遞網點感受到了非常大的生存壓力。如何穩住基層網點，是快遞行業面臨的大問題。賴世強表示，雙期間韻達將通過租借各類倉庫，分離發貨件和到貨件，提升網點的派送效率。而招兵買馬自然也必不可少。本文轉自經濟參考報，并不代表(觀點，更多有關發貨技巧知識、騙術揭秘等資訊，歡迎搜索關注。

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