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盡管有人愿意將外包裝交給快遞點再利用，但跟快遞總數(shù)比，真正被再利用的還是少。某菜鳥驛站工作人員告訴記者。一小區(qū)環(huán)衛(wèi)工人汪先生則表示，即使是被直接扔掉的盒子，也只有少數(shù)會被壓緊送到垃圾站集中處理，多數(shù)在送走前就會被人揀走賣廢品，原本每天固定來幾次的廢品收購者。

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但未來還需建立起成熟的包裝回收體系，從源頭減少污染。16日中午11點過，成都市青羊區(qū)某住宅區(qū)內(nèi)人來人往，盡管是工作日的中午，但仍有不少人選擇回家一趟，及時取走剛到的快遞。快遞是收到了，快遞垃圾怎么處理?記者就此隨機詢問了該住宅區(qū)附近，共50名市民快遞包裝去向。

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支線和干線無人機則正在研發(fā)測試。據(jù)悉，該集團正在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。該公司也曾表示，計劃圍繞無人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐無人機快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應用。

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對于資本和創(chuàng)業(yè)者來說，即便是一級市場錢荒的2018年，也會出現(xiàn)一天四五起的物流領域似乎迎來了新風口，引來眾多投資機構關注，產(chǎn)生大量獨角獸企業(yè)將是必然。同時，在2017年快遞公司集體上市后，中國物流正迎來物流精細化、信息化的***機遇。當新量級終有一天成為新常態(tài)時。

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