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深圳觀瀾到東興貨運專線-深圳觀瀾到東興物流專線

從漢始，倉儲建設興起，隋朝有義倉，宋朝有惠民倉、廣惠倉，明朝有預備倉，在全國布局，積于不涸之倉，藏于不竭之府，俗稱天下之大命。中國古代物流之所以發達，主要基于四個條件，一是商品經濟的發展，從公元前1世紀到12世紀，中國的封建社會經濟繁榮，需要與外國進行商品交換與文化交流;二是商人的出現;三是貨幣成為交易媒介;四是交通工具的發展。深圳觀瀾到東興貨運專線-深圳觀瀾到東興物流專線基礎設施相對滯后，不能滿足現代物流發展的要求。現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題仍較嚴重。特別是國際物流營運能力不足。

起到了十分重要的作用。英國經濟歷史學家麥迪森在《世界經濟千年史》中指出，中國GDP總量在歷史上長期居世界第一位，直到1820年，仍然占到世界總量的32.9%。著名史學家休昂納在《中國風：遺失在西方800年的中國元素》一書中，記載了從十一世紀至十七世紀中國對西方的巨大影響。

深圳觀瀾到東興貨運專線-深圳觀瀾到東興物流專線標志著物流業進入新時代，將對中國社會與經濟的發展產生不可估量的影響。40年物流人前赴后繼，不怕艱險，勇往直前，譜寫了一篇可載入史冊的頌歌。許多物流企業家發揚創新精神，敢為人先，奮發向上，立下了豐功偉績。許多物流研究人員與教學人員勇攀高峰，刻苦鉆研。

由于經濟發展的粗放，產業結構的不合理，物流業同樣粗放，結構不合理、區域與行業發展不平衡，與實體經濟融合度差，創新力不足，集中度偏低，全球供應鏈國際競爭力不強等等，物流業必須轉型發展，從追求規模速度的粗放式增長，轉為質量和效率集約式增長，從外延擴張向內涵增值深度調整。深圳觀瀾到東興貨運專線-深圳觀瀾到東興物流專線

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