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廂式貨車占營運(yùn)貨車比例也低于歐美國家。專家表示，貨運(yùn)車輛與鐵路、船舶等其他運(yùn)輸工具以及物流設(shè)施難以實(shí)現(xiàn)換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的無縫銜接，阻礙了公鐵、公水等聯(lián)運(yùn)發(fā)展。另外，一些地方的物流樞紐與城市交通矛盾突出，進(jìn)出園區(qū)道路與周邊銜接不暢，容易造成死庫堵點(diǎn);又如。

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我國尚未真正形成宜水則水、宜陸則陸的運(yùn)輸格局，特別是鐵路在中長距離大宗貨物運(yùn)輸中的作用還有待進(jìn) 一步發(fā)揮。貨運(yùn)結(jié)構(gòu)之所以不盡合理，與運(yùn)輸方式間銜接不暢、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后直接相關(guān)。資料顯示，目前我國貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%，各類貨車車型高達(dá)2萬多種。

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從價格競爭到差異化競爭，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國物流業(yè)發(fā)展正在步入品質(zhì)提升階段。我們常說中國物流成本高，經(jīng)常與國外比較物流成本占GDP比例。卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物。

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記者獲悉，女快遞員在行業(yè)占比5%左右，每日配送單件近 200件，更能肩扛手提家電上6樓，她們是在深秋時綻放的快遞之花。不過，隨著快遞流程的智能化，未來的女快遞員們，有望向非重勞動力崗位流動。昨日中午，細(xì)雨不斷，在德邦周浦萬達(dá)快遞點(diǎn)，鄭慧(如圖)正在給一臺小冰箱。