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為擴大就業(yè)做出重要貢獻。其次是物流需求向消費型服務的結(jié)構(gòu)升級。新中國從成立到改革開放的前30年里，交通及物流業(yè)以滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)型和民眾溫飽型的運輸物流服務需求為主。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、民生改善與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，近十年來我國由消費驅(qū)動經(jīng)濟增長的特征日益明顯。

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更是實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的新平臺，也是擴大對外開放的重要引擎。如果說雙11的24個小時是一場買買買的閃電戰(zhàn)，那么對于中國的物流業(yè)而言，雙11之后的一段時間是辛苦的配送戰(zhàn)。據(jù)國家預測，今年雙11快遞洪峰將持續(xù)約一周時間，11至13日期間出現(xiàn)攬收峰值。

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同年社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個百分點。這也是我國連續(xù)六年的下降。2017年我國服務業(yè)占GDP的比重已達51.6%。根據(jù)測算，服務業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費用與GDP的比率就會下降***個百分點。

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2017年快遞業(yè)務量突破400億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。從2016年起，中國的社會物流總費用就超過了11萬億元，開始超過美國，成為了全球物流市場。目前，中國物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬，占全國就業(yè)人員的6.5%;物流業(yè)為我國的勞動大軍提供工作崗位。